Carros eléctricos podrían salvar a taxistas de la quiebra

Manejar un carro eléctrico podría convertirse en la tabla de salvación para incontables taxistas, quienes tratan de competir con las plataformas de movilidad colaborativa como Uber y DiDi.

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Y es que, mientras el número de concesiones para operar un taxi convencional sigue en caída libre, un plan piloto con carros eléctricos en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría ha demostrado que la transición a esta tecnología puede ser viable y rentable.

Por ejemplo, en cuanto a costos de energía por kilómetro, los vehículos eléctricos tuvieron valores de 28-44 colones por kilómetro; en comparación, los sedanes de combustión monitoreados tuvieron costos de 51-70 colones por kilómetro.

Esto significa que, si un auto eléctrico recorre 250 kilómetros en un solo día, como es el caso de un taxi del aeropuerto, gastaría entre ¢7 mil y ¢11 mil para cargar su carro, mientras que un carro convencional, o sea, de combustión, gastaría un aproximado de ¢12.750 y ¢17.500, dependiendo del valor de la gasolina.

La diferencia sería de más de ¢180 mil al mes al suponer el costo máximo para los dos casos.

“Los vehículos eléctricos pueden realizar los mismos recorridos que los de combustión interna, con un costo operativo significativamente menor. Durante el programa, los taxis eléctricos recorrieron aproximadamente 600 mil kilómetros y evitaron la emisión de 74,5 toneladas de gases de efecto invernadero. Además, tras casi 100 mil kilómetros recorridos, sus baterías conservaron entre el 98 % y el 100 % de su capacidad”, dijo Byron Salas, director ejecutivo de la Fundación CRUSA, quien destacó los hallazgos del plan piloto de taxis eléctricos, que operó durante un año en el aeropuerto y cerró en octubre de 2024.

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Para 2010, había aproximadamente 12.951 concesiones de taxis vigentes. Hoy, ese número ha descendido a 9.358, incluyendo concesiones y permisos administrativos. Solo entre octubre de 2024 y febrero de 2025, 262 concesionarios renunciaron a su permiso, mientras que 34 más lo devolvieron en enero de 2025, de acuerdo con el Consejo de Transporte Público.

Luis Mariano Castro, propietario de un taxi eléctrico, confirmó los beneficios económicos de esta tecnología.

“Los costos en gasolina, filtros, candelas y aceites desaparecen, y el gasto en electricidad es mucho menor que en combustión; no obstante, se requieren más cargadores rápidos para trabajar, porque los convencionales tardan entre 7 y 8 horas, mientras que nosotros operamos 24/7 y, por ello, requerimos cargar con plazos muy cortos”, agregó el taxista, quien maneja un GAC Aion - modelo S.

Tecnología mejorará aún más rendimiento

Desde el sector privado, Manuel Burgos, gerente de Eve, aseguró que la autonomía de los vehículos eléctricos está en constante mejora.

Esto significa que los carros tendrán autonomías de carga superiores, a la vez que se cargarán más rápido.

En ese sentido, Burgos señaló que es necesario que el país avance en la electromovilidad de manera más decidida.

Por otra parte, indicó que no está lejos el día en que ingresen más carros eléctricos que de combustión a Costa Rica; incluso, podría pasar este 2025.

“Este año ingresarán al país unidades que pueden recorrer hasta 800 kilómetros, más que suficiente para recorrer toda Costa Rica. Además, las tecnologías de carga rápida permiten que algunos modelos se recarguen totalmente en 30 minutos”, explicó Burgos.

Los datos obtenidos del plan piloto refuerzan la idea de que la transición a vehículos eléctricos podría representar una solución para los taxistas que luchan por mantenerse a flote.

Sin embargo, para que este modelo sea escalable, se requiere una expansión en la infraestructura de carga y el respaldo de políticas gubernamentales que faciliten la adopción de esta tecnología en el transporte público.