BID dispuesto a financiar un canal alternativo al de Panamá
Redacción La República redaccion@larepublica.net | Sábado 25 junio, 2011
BID dispuesto a financiar un canal alternativo al de Panamá
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) está dispuesto a financiar un canal alternativo al de Panamá en Colombia, para conectar el Atlántico con el Pacífico por ferrocarril, si China o el país andino lo solicitaran, dijo el viernes el presidente de la entidad, Luis Alberto Moreno.
En una entrevista con Efe en Bogotá en el marco del primer Foro de Transporte Sostenible para América Latina, Moreno respondió que "por supuesto" el banco estaría dispuesto a respaldar una obra de esa envergadura.
Pero aclaró que, de momento, ningún representante de Colombia ni de China (países miembros del BID) se han acercado al banco a solicitar financiación para el proyecto y señaló que no dispone de mayor información de la divulgada por los medios.
Por ese motivo, prefirió no opinar sobre las ventajas que supondría para la región dicha infraestructura.
La posibilidad de conexión interoceánica ferroviaria fue anunciada en febrero por el presidente colombiano, Juan Manuel Santos, en declaraciones al diario británico Financial Times, y confirmada a Efe pocos días después por el presidente de la Cámara de Comercio de Integración Colombo-China, Álvaro Ballesteros.
Con un costo calculado en $7.600 millones, el proyecto contaría con financiación del Banco de Desarrollo Chino y sería operado por el Grupo Ferroviario de China.
El nuevo "canal" en tierra firme, de 220 kilómetros de longitud, iría desde el Pacífico hasta una ciudad de nueva construcción cerca de la caribeña Cartagena, donde los productos que se importaran de China se ensamblarían para su reexportación a otros países latinoamericanos.
Al mismo tiempo, las materias primas colombianas utilizarían el mismo enlace ferroviario, aunque en sentido inverso, para su exportación al país asiático.
El presidente del BID sí opinó sobre la ampliación del canal de Panamá, que empezó en 2006, estaría lista hacia 2014 y con la cual se pretende duplicar su capacidad de tránsito, desde 300 hasta 600 millones de toneladas anuales.
"Van a venir barcos de mucho mayor tamaño, seguramente habrá espacios para hacer sistemas multimodales o sitios incluso donde se almacenen parte de productos que se quieren mover de un lado a otro", indicó.
Y en ese sentido, consideró que "va a generar muchas oportunidades en la región en general".
Señaló que "todos los países latinoamericanos son absolutamente conscientes de que hay que avanzar en los programas de integración", tanto en términos de infraestructura como energéticos, aunque advirtió de que "nunca es fácil".
"En la medida en que mantengamos un buen momento económico y que podamos hablar de cadenas productivas, será una manera de empezar a aproximarnos a los temas de integración de una forma parecida a la que lo hizo el sudeste asiático", agregó.
Así las cosas, recordó que uno de los objetivos del banco para 2015 es destinar el 15% de sus créditos a proyectos de integración.
El BID dispone de un capital de $170 mil millones y una capacidad para prestar anualmente $12 mil millones.
Por otro lado, Moreno apostó por aumentar los sistemas de transporte masivo en autobuses (BRT, por sus siglas en inglés) para superar el problema de la movilidad urbana que padece la mayoría de las grandes urbes latinoamericanas.
Según sus datos, el vigoroso crecimiento económico de la región, sumado a unas tasas de interés y de inflación bajas, propiciaron que algunas ciudades duplicaran su parque automotor en menos de cinco años. "No hay ciudad que pueda duplicar sus vías a ese ritmo", señaló.
El transporte es el segundo causante del calentamiento global en la región, ya que produce el 35% de las emisiones de dióxido de carbono, un porcentaje que va en aumento cada año, según un reporte del BID. Además, el 70% de los accidentes de tráfico se produce alrededor de zonas urbanas.
"Hemos identificado cerca de 150 ciudades que están entre un 1 mil mil y 3 mil mil de habitantes, con unas tasas de crecimiento muy grandes, y que tienen que empezar a hacer una planeación a largo plazo para pensar en soluciones de transporte masivo y no tener los problemas de las grandes urbes", concluyó Moreno.
Bogotá
EFE
En una entrevista con Efe en Bogotá en el marco del primer Foro de Transporte Sostenible para América Latina, Moreno respondió que "por supuesto" el banco estaría dispuesto a respaldar una obra de esa envergadura.
Pero aclaró que, de momento, ningún representante de Colombia ni de China (países miembros del BID) se han acercado al banco a solicitar financiación para el proyecto y señaló que no dispone de mayor información de la divulgada por los medios.
Por ese motivo, prefirió no opinar sobre las ventajas que supondría para la región dicha infraestructura.
La posibilidad de conexión interoceánica ferroviaria fue anunciada en febrero por el presidente colombiano, Juan Manuel Santos, en declaraciones al diario británico Financial Times, y confirmada a Efe pocos días después por el presidente de la Cámara de Comercio de Integración Colombo-China, Álvaro Ballesteros.
Con un costo calculado en $7.600 millones, el proyecto contaría con financiación del Banco de Desarrollo Chino y sería operado por el Grupo Ferroviario de China.
El nuevo "canal" en tierra firme, de 220 kilómetros de longitud, iría desde el Pacífico hasta una ciudad de nueva construcción cerca de la caribeña Cartagena, donde los productos que se importaran de China se ensamblarían para su reexportación a otros países latinoamericanos.
Al mismo tiempo, las materias primas colombianas utilizarían el mismo enlace ferroviario, aunque en sentido inverso, para su exportación al país asiático.
El presidente del BID sí opinó sobre la ampliación del canal de Panamá, que empezó en 2006, estaría lista hacia 2014 y con la cual se pretende duplicar su capacidad de tránsito, desde 300 hasta 600 millones de toneladas anuales.
"Van a venir barcos de mucho mayor tamaño, seguramente habrá espacios para hacer sistemas multimodales o sitios incluso donde se almacenen parte de productos que se quieren mover de un lado a otro", indicó.
Y en ese sentido, consideró que "va a generar muchas oportunidades en la región en general".
Señaló que "todos los países latinoamericanos son absolutamente conscientes de que hay que avanzar en los programas de integración", tanto en términos de infraestructura como energéticos, aunque advirtió de que "nunca es fácil".
"En la medida en que mantengamos un buen momento económico y que podamos hablar de cadenas productivas, será una manera de empezar a aproximarnos a los temas de integración de una forma parecida a la que lo hizo el sudeste asiático", agregó.
Así las cosas, recordó que uno de los objetivos del banco para 2015 es destinar el 15% de sus créditos a proyectos de integración.
El BID dispone de un capital de $170 mil millones y una capacidad para prestar anualmente $12 mil millones.
Por otro lado, Moreno apostó por aumentar los sistemas de transporte masivo en autobuses (BRT, por sus siglas en inglés) para superar el problema de la movilidad urbana que padece la mayoría de las grandes urbes latinoamericanas.
Según sus datos, el vigoroso crecimiento económico de la región, sumado a unas tasas de interés y de inflación bajas, propiciaron que algunas ciudades duplicaran su parque automotor en menos de cinco años. "No hay ciudad que pueda duplicar sus vías a ese ritmo", señaló.
El transporte es el segundo causante del calentamiento global en la región, ya que produce el 35% de las emisiones de dióxido de carbono, un porcentaje que va en aumento cada año, según un reporte del BID. Además, el 70% de los accidentes de tráfico se produce alrededor de zonas urbanas.
"Hemos identificado cerca de 150 ciudades que están entre un 1 mil mil y 3 mil mil de habitantes, con unas tasas de crecimiento muy grandes, y que tienen que empezar a hacer una planeación a largo plazo para pensar en soluciones de transporte masivo y no tener los problemas de las grandes urbes", concluyó Moreno.
Bogotá
EFE