Ampliar préstamo con China para finalizar Ruta 32 piden limonenses a Rodrigo Chaves

En vez de eliminar pasos a desnivel y otras medidas de seguridad por falta de recursos, empresarios y diputados de la provincia de Limón, piden al presidente Rodrigo Chaves ampliar el préstamo con China para terminar de construir la ruta 32.

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Y es que, la carretera no solo es fundamental para mejorar la calidad de vida de los pobladores de la región atlántica, sino que también es la principal arteria vial del comercio costarricense, ya que por esa carretera circula el 80% de los bienes que se exportan e importan por los puertos de APM Terminals y Japdeva.

La voz de alarma se da porque Luis Amador, ministro del MOPT, anunció que la ruta está disfinanciada, por lo que se valora eliminar más de diez pasos a desnivel que costarían unos $10 millones cada uno.

“Las obras pendientes podrían financiarse por medio de un crédito, una alianza público privada o un convenio con algún país; sin embargo, tenemos que recordar que la obra actual es parte de un convenio con China y por ello, uno pensaría que una concesión sería más complejo porque ya las obras han avanzado mucho y además, hay un acuerdo entre países”, dijo Guillermo Carazo, director ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos.

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El proyecto de la ruta 32 consiste en ampliar a cuatro carriles los 107 kilómetros entre Río Frío y Limón; asimismo, las comunidades demandan pasos a desnivel, ciclovías y otras obras por seguridad y comodidad.

En total, se requieren unos $500 millones, de los cuales, al menos $150 millones corresponden a un ajuste tarifario por retraso en la obra; la cual, inició su construcción casi cinco años atrás. El resto del dinero, es para las obras adicionales.

La burocracia, la falta de diseños definitivos y sobre todo las expropiaciones pendientes, son las razones que explican el retraso de casi tres años en la conclusión de la obra.

En estos momentos, cada una de las expropiaciones está durando dos años en concretarse, por lo que la empresa china CHEC no puede avanzar con el plan de infraestructura.

Paralelamente, la complicada situación económica del gobierno, hace imposible que Costa Rica tenga los recursos para concluir el plan de infraestructura.

“Necesitamos incluir en este cálculo las obras complementarias, ya que sería inapropiado cambiar pasos a desnivel por semáforos, puesto que en otras carreteras a nivel nacional se hacen las cosas como tiene que ser, y cuando se trata de la ruta 32, nos dicen que no se puede por un asunto presupuestario. Primero tiene que prevalecer la vida humana y ser conscientes de las necesidades de las poblaciones para proteger a las personas”, dijo Yonder Salas, diputado de Nueva República por la provincia del Caribe.

Lo ideal es que la infraestructura sea integral y completa. Sin embargo, el objetivo principal es el traslado rápido y seguro de personas y bienes de un punto a otro. Urge concentrarse en terminar la carretera.

Pienso que llegó la hora de pensar en una alianza público-privada y colocar peajes para construir la obra.

El retraso en el proyecto de infraestructura es incuestionable e incalculable, ya que por Limón se mueve el 80% de las importaciones y exportaciones.

Katherine Moreira

Diputada

PLN

Una opción es renegociar con el Eximbank de China el empréstito, para que se logre financiar la obra. Esa fue una ruta que el gobierno anterior estudió, pero que no se ha continuado.

Por otra parte, creo que no es una opción cobrar peajes en una ruta vital para el comercio internacional, pues encarecería los costos de la producción.

Costa Rica debe buscar ser más competitiva y para eso se requiere abaratar los costos a los productores, no encarecerlos, pues ya se tiene suficiente con las altas tarifas que pagan los exportadores en APM Terminals.

Daniel Suchar

Analista Financiero

Independiente

La ruta 32 es una de las más importantes del país y por qué no, la más relevante, ya que por ahí circula la gran mayoría de exportaciones e importaciones del país.

En el caso de estar cortos de dinero, considero que el Estado debe hacer todos los malabares posibles para finalizar la ampliación de esta ruta, incluido valorar un modelo de concesión, o bien extender el préstamo con Eximbank de China.

Se trata de un plan país que urge hace muchos años y que nos hace perder competitividad frente a nuestros vecinos.