¿Será la tercera propuesta del tren la vencida?
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Podría ser poco alentador para los usuarios del ferrocarril, darse cuenta de que el plan del tren eléctrico interurbano que propone Christian Vargas, nuevo presidente del Incofer, es la tercera iniciativa en dos años y medio.

Podrían caer en el pesimismo también, si consideran que a estas alturas todavía falta un estudio de demanda, en tanto Vargas está pidiendo un nuevo diseño de la obra.

Finalmente, con el cambio de Gobierno no existe garantía de que haya una vez más “borrón y cuenta nueva” acerca del proyecto.{l1}proximo_dirigente_del_incofer_continuaria_con_gestiones_de_santana{/l1}

Por otro lado, el plan de Vargas podría ser viable.

Entre los factores positivos está que se trata de una inversión de unos $500 millones, menos de la mitad del proyecto propuesto por Guillermo Santana, el predecesor de Vargas, y parecido al monto estimado por Miguel Carabaguíaz, creador de la iniciativa inicial durante el gobierno de Laura Chinchilla.{l2}santana_niega_roces_con_gobierno_tras_renunciar_a_incofer{/l2}

Con un monto de esa magnitud, el tren podría autofinanciarse con las tarifas de los usuarios, algo que sería difícil con un proyecto caro, ya que el Estado no tiene recursos para subsidiar la operación.

El proyecto contaría con la inversión necesaria mediante un préstamo de hasta el 40% de los activos del sistema ferroviario, de acuerdo con la aprobación en junio de la Ley de Fortalecimiento del Incofer.

Al eliminar la necesidad de ampliar la vía ferroviaria, tampoco habría necesidad de expropiar terrenos, algo que a menudo requiere años y hasta décadas.

Entretanto, el público sigue lidiando con un servicio deficiente, ya sea por las condiciones del equipo como por los choques.

En estos momentos hay tres unidades varadas, y a menudo es necesario esperar meses hasta que se consiga un repuesto.

Para tratar de subsanar el problema, los mecánicos han usado incluso partes de camiones viejos, pero en algunos casos no se adaptan.

La suspensión por varios días de hasta 16 carreras de las 99 que se hacen diariamente, ocurrió en mayo, cuando se sacaron de circulación varias unidades de las líneas de Belén y Cartago.

Por su parte, los choques tienden no solo a causar daños significativos a las personas y a sus bienes, sino que ocasionan también atrasos en el servicio.

En lo que va del año, el Incofer reporta unas 80 colisiones, principalmente porque los conductores no respetan las señales de alerta, mientras que los cruces no cuentan con agujas u otros dispositivos de seguridad.

 

 


TRES PROPUESTAS


El plan del actual presidente de Incofer, Christian Vargas, es el tercero en apenas 30 meses.
Sustituiría al proyecto ambicioso de su predecesor, Guillermo Santana; y aprovecharía varias autopistas, con lo cual el tren pasaría por varias zonas altamente pobladas, además haría una conexión completa de las principales ciudades de la GAM.
El plan anterior, de Miguel Carabaguíaz iría a la mayoría de las áreas pobladas, a la vez que reduciría bastante la inversión, al aprovechar la vía ferroviaria existente.

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TRES PROYECTOS EN DOS AÑOS


Unos 30 meses se han perdido discutiendo proyectos para el tren que no se concretan.
La llegada de Christian Vargas como nuevo jerarca del Incofer, implica una nueva propuesta

TREN ELÉCTRICO INTERURBANO

Fecha de presentación

Incierta

Presidente

Christian Vargas

Inversión

$400 - $500 millones

Ventajas

Se financiaría con un préstamo
Diseño modesto haría fácil su puesta en práctica
Costo de pasajes pagaría obra
No necesitaría expropiaciones

Desventajas

Plan inicia de cero
Se corre el riesgo de que el nuevo Gobierno tenga otra idea
La ausencia de pasos a desnivel provocaría choques
No contemplaría unión con paradas de buses y taxis

 

TREN RÁPIDO DE PASAJEROS

Fecha de presentación

2015

Presidente

Guillermo Santana

Inversión

$1.500 millones

Ventajas

Una propuesta de tren rápido que correría a 55 km/h
Poco riesgo de choques al eliminar pasos a nivel
Mayor fluidez del tránsito por viaductos y pasos elevados
Plan contempla una ruta de círculo completo, incluyendo San José, Santa Ana, Belén, Aeropuerto y Alajuela.

Desventajas

El elevado costo implicaba un subsidio del Estado
Necesidad de realizar expropiaciones para construir
Obras como viaductos, túnel, y pasos a desnivel atrasarían obra
Posibilidad de pocos pasajeros para tan elevada inversión

 

SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO

Fecha de presentación

2014

Presidente

Miguel Carabaguíaz

Inversión

$550 millones

Ventajas

Por bajo costo no sería necesario subsidio estatal
BID estaba dispuesto a dar el préstamo
Estudio de demanda calculaba 150 mil personas
Tenía listos todos los estudios técnicos y económicos

Desventajas

No estaba contemplada la unión de Belén y Alajuela
Dificultad para extender ruta hasta aeropuerto en Orotina
El plan no conectaba con estaciones de buses y taxis
Iniciativa tenía pasos a desnivel que atrasarían plan

 



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