¿Será la tercera propuesta del tren la vencida?

Podría ser poco alentador para los usuarios del ferrocarril, darse cuenta de que el plan del tren eléctrico interurbano que propone Christian Vargas, nuevo presidente del Incofer, es la tercera iniciativa en dos años y medio.

Podrían caer en el pesimismo también, si consideran que a estas alturas todavía falta un estudio de demanda, en tanto Vargas está pidiendo un nuevo diseño de la obra.

Finalmente, con el cambio de Gobierno no existe garantía de que haya una vez más “borrón y cuenta nueva” acerca del proyecto.{l1}proximo_dirigente_del_incofer_continuaria_con_gestiones_de_santana{/l1}

Por otro lado, el plan de Vargas podría ser viable.

Entre los factores positivos está que se trata de una inversión de unos $500 millones, menos de la mitad del proyecto propuesto por Guillermo Santana, el predecesor de Vargas, y parecido al monto estimado por Miguel Carabaguíaz, creador de la iniciativa inicial durante el gobierno de Laura Chinchilla.{l2}santana_niega_roces_con_gobierno_tras_renunciar_a_incofer{/l2}

Con un monto de esa magnitud, el tren podría autofinanciarse con las tarifas de los usuarios, algo que sería difícil con un proyecto caro, ya que el Estado no tiene recursos para subsidiar la operación.

El proyecto contaría con la inversión necesaria mediante un préstamo de hasta el 40% de los activos del sistema ferroviario, de acuerdo con la aprobación en junio de la Ley de Fortalecimiento del Incofer.

Al eliminar la necesidad de ampliar la vía ferroviaria, tampoco habría necesidad de expropiar terrenos, algo que a menudo requiere años y hasta décadas.

Entretanto, el público sigue lidiando con un servicio deficiente, ya sea por las condiciones del equipo como por los choques.

En estos momentos hay tres unidades varadas, y a menudo es necesario esperar meses hasta que se consiga un repuesto.

Para tratar de subsanar el problema, los mecánicos han usado incluso partes de camiones viejos, pero en algunos casos no se adaptan.

La suspensión por varios días de hasta 16 carreras de las 99 que se hacen diariamente, ocurrió en mayo, cuando se sacaron de circulación varias unidades de las líneas de Belén y Cartago.

Por su parte, los choques tienden no solo a causar daños significativos a las personas y a sus bienes, sino que ocasionan también atrasos en el servicio.

En lo que va del año, el Incofer reporta unas 80 colisiones, principalmente porque los conductores no respetan las señales de alerta, mientras que los cruces no cuentan con agujas u otros dispositivos de seguridad.