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La llegada de un bebé siempre será motivo de alegría en los hogares costarricenses, pero de hace un tiempo para acá, los ticos han cambiado ese regocijo por la compra de un vehículo.
Y es que, mientras la natalidad desciende en suelo nacional, la cantidad de carros y motos que pagan marchamo va en aumento año con año.
Para 2024, que es el último periodo que registran las autoridades de nacimientos, tan solo se contabilizaron 45.825 alumbramientos, mientras que la flota vehicular aumentó en 69.136 unidades, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Seguros (INS), el INEC y el TSE.
Incluso, de mantenerse el ritmo de crecimiento vehicular, es altamente probable que en este 2026 Costa Rica supere la cifra de 2 millones de carros y motos rodando. El dato no incluye a las bicimotos, las cuales no requieren marchamo, licencia ni revisión técnica.
En el 2000, apenas 607 mil conductores pagaron marchamo, mientras que el año pasado esa cifra ascendió a 1.943.587; es decir, la flota vehicular se triplicó en dicho periodo.
Pero, ¿qué está pasando para que se dé un crecimiento tan exponencial de la flota vehicular?
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“Tenemos profundos atrasos en la planificación del territorio, con muchísimas municipalidades sin un plan de ordenamiento territorial. Eso sirve la mesa para una industria inmobiliaria enfocada en desarrollar viviendas en condominio en zonas suburbanas”, dijo Gómez.
El problema es que este modelo de vivienda es dependiente del automóvil, por su lejanía de los centros de trabajo, estudio y ocio, y porque estos desarrollos están desprovistos de facilidades como comercio local accesible a pie o en bicicleta.
Otro problema está relacionado con el transporte público actual, el cual no motiva a las personas a dejar el carro en la casa y usar diversas formas de transporte de manera diaria.
“La oferta actual de transporte público es poco atractiva y poco eficiente. No corresponde o no satisface las necesidades de transporte que tienen las personas. Hay que ver cómo hacerlo más eficiente, más atractivo”, agregó Roberto Guzmán, de Chepecletas.
Según el ranking internacional de congestión vehicular publicado por Numbeo —la base de datos colaborativa más grande del mundo sobre costos de vida, calidad de vida, precios de vivienda, criminalidad, salud y tráfico—, Costa Rica aparece entre los países con peor tráfico del mundo.
Esto, a su vez, se transforma en pérdidas millonarias que afectan la productividad de Costa Rica y deterioran la calidad de vida de los costarricenses.
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Paralelamente, las presas tienen un impacto en la salud que va desde afectaciones físicas hasta mentales.
“Sin duda, todos los costarricenses vivimos en estos momentos una nueva epidemia, que es cuánto de vida perdemos en cada instante que estamos atrapados en las presas. Esto deteriora nuestra calidad de vida, aumenta el estrés emocional, la presión arterial y la frecuencia cardíaca, disminuye nuestra tolerancia y acorta el tiempo para estilos de vida saludables. Debemos buscar soluciones urgentes a este grave problema”, dijo Elliott Garita Jiménez, presidente del Colegio de Médicos y Cirujanos y especialista en cirugía cardiovascular y torácica.
Uno de los problemas con el crecimiento de la flota vehicular es que el transporte público no es eficiente y rápido, lo cual le resta atractivo frente a la opción de tener un carro propio.
Silvia Bolaños
Directora Ejecutiva
Cámara Nacional de Transportistas
Cuando el parque vehicular crece más rápido que la población, lo que estamos observando es un aumento en la motorización individual. En términos prácticos, significa que cada vez más personas dependen del vehículo privado para desplazarse, lo que generalmente se ve reflejado en mayor congestión vial, especialmente en las principales áreas metropolitanas.
Frente a esta tendencia, el país necesita una estrategia integral de movilidad que priorice el transporte colectivo y el ordenamiento territorial.
Para ello es necesario fortalecer y modernizar el transporte público existente, haciéndolo más eficiente y cómodo para los usuarios, lo que conlleva mejorar los tiempos de viaje con carriles o vías exclusivas.
Además de generar mecanismos que permitan integrar los sistemas de transporte (autobús, tren y otros modos) para facilitar los desplazamientos entre diferentes medios y, finalmente, promover políticas de movilidad sostenible, como carriles exclusivos para transporte público, implementación de tecnología para el usuario y gestión inteligente del tránsito.
David Gómez
Consultor
Movilidad sostenible
Tenemos profundos atrasos en la planificación del territorio, con muchísimas municipalidades sin un plan de ordenamiento territorial. Eso sirve la mesa para una industria inmobiliaria enfocada en desarrollar viviendas en condominio en zonas suburbanas.
Ese modelo de vivienda es dependiente del automóvil, por su lejanía de centros de trabajo, estudio y ocio, y porque estos desarrollos están desprovistos de facilidades como comercio local accesible a pie o en bicicleta y transporte público, condenando a las personas a ir a todos sus destinos en carro.
Pienso que tenemos que olvidar la meta de reducir la congestión y enfocarnos en sacar los buses de las presas. Eso generará una ligera reducción en la congestión, pero le cambiará la vida a las personas que viajan en bus.
Cuanto más exitoso sea el sistema de transporte público, menos presas habrá. En el mediano y largo plazo debemos enfocarnos en contener la expansión horizontal de la ciudad y crear oferta residencial en centros urbanos, densificando las ciudades y acercando a las personas a sus destinos. Apuntar al concepto de ciudad de 15 minutos: que todo nos quede cerca para que escojamos caminar, pedalear o usar transporte público para llegar.
Roberto Guzmán
Director
Chepecletas
Lo más importante, más allá de la cantidad de vehículos, es el hecho de que hay pocas alternativas para transportarse de manera eficiente con el transporte público, a la vez que lo existente es poco atractivo.
Esto hace que las personas que tal vez hoy se están desplazando en autobús o tren, en el momento en que pueden acceder a un crédito, opten por esa opción para comprar carro. De esa manera dejan de utilizar el transporte público y comienzan a utilizar el vehículo particular, y el problema es que no regresan a utilizar el transporte público.
La oferta actual de transporte público es poco atractiva y poco eficiente. No corresponde o no satisface las necesidades de transporte que tienen las personas.
Hay que ver cómo hacerlo más eficiente, más atractivo, y es algo en lo que, desafortunadamente, los últimos gobiernos parecen haber quedado debiendo.
No solamente es hablar de un tren eléctrico, que de por sí es muy importante, sino de cómo integrar un transporte público que pueda llevar desde la casa hasta los lugares de trabajo u otros lugares, sin tener que usar un vehículo privado.
Cuando una persona se somete diariamente a embotellamientos prolongados, su cuerpo y mente entran en un estado de "alerta constante" que tiene consecuencias tangibles, según la Organización Mundial de la Salud (OMS).
| Afectación | Explicación |
|---|---|
| Consecuencias Mentales y Emocionales |
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| Consecuencias Físicas |
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