Construcción del proyecto sería la mitad del tren
Bus eléctrico en la vía ferroviaria: ¿la opción más eficiente?
Los trolebuses articulados operan en varias ciudades del mundo
Redacción La República redaccion@larepublica.net | Lunes 14 enero, 2019
Un sistema de buses eléctricos sería una forma eficiente de mejorar la movilidad en la Gran Área Metropolitana.
El sistema de buses es barato de desarrollar en comparación con el tren.
Al pesar menos que el tren de superficie, el bus eléctrico necesita una base liviana de concreto, mientras no requiere ninguna inversión en los rieles.
No sería necesario invertir hasta unos cientos de millones de dólares en los pasos a desnivel, ya que el bus coexiste con los demás vehículos, tal como lo hace actualmente en las calles.
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Tampoco habría que invertir en estaciones, ya que operaría con las paradas convencionales.
El ahorro es aún mayor en comparación con un tren elevado, que es más caro que el de superficie.
La opción del bus eléctrico —también conocido como trolebús— además elimina el problema del atraso causado por un choque, contrario a un tren, que es cautivo de los rieles, el bus puede rebasar un vehículo inmovilizado, al correr al otro lado de la vía.
Al reducir el costo de construcción, la opción del bus eléctrico incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad.
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El costo financiero anual del bus eléctrico podría ser la mitad de un tren de superficie, que sería de unos $120 millones, dependiendo en las especificaciones finales.
Al igual que el tren, el bus aprovecharía la vía existente de 75 kilómetros entre Paraíso en el este, y Belén y Alajuela en el oeste.
El bus eléctrico, al igual al tren, no contamina, mientras el bus articulado llevaría una cantidad de pasajeros no mucho menor.
Viabilidad económica
Al reducir el costo de construcción, la opción del trolebús incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad (cifras representan la inversión inicial en millones, así como el costo anual del financiamiento con el dinero prestado a 30 años plazo al 8%).
| Inversión | Costo | |
|---|---|---|
| Tren elevado (1) | $2,5 mil | $240 |
| Tren de superficie (2) | $1,3 mil | $120 |
| Bus eléctrico (3) | $600 | $60 |
(1) Proyecto Incofer 2016
(2) Proyecto Incofer actual
(3) Estimado
Operación mundial
Los buses eléctricos impulsados por una línea eléctrica superior operan en unas 300 ciudades, incluidas estas:
| Ciudad | País |
|---|---|
| Atenas | Grecia |
| Pekín | China |
| Ginebra | Suiza |
| Moscú | Rusia |
| San Francisco | Estados Unidos |
| Sao Paulo | Brasil |
| Vancouver | Canadá |
Turquía
Francia
Inglaterra
Francia
Hay productores
Hay varios productores de trolebús modernos, incluidos los siguientes:
| Productor | País |
|---|---|
| Dina | México |
| Skoda | Chequia |
| Solaris | Polonia |
| Van Hool | Países Bajos |
| Volvo | Suecia |
Historia breve
La tecnología del trolebús se remonta a más de 130 años, cuando sus primeros desarrollos tuvieron lugar principalmente en Europa, incluidos los siguientes:
| Lugar | Año | |
|---|---|---|
| Primer modelo | Berlín | 1882 |
| Pasajeros | París | 1900 |
| Línea eléctrica superior | Dresde | 1901 |
| Operación todo el año | Los Ángeles | 1910 |
| Trolebús británico | Leeds | 1911 |
Fuente: Wikipedia
