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Construcción del proyecto sería la mitad del tren

Bus eléctrico en la vía ferroviaria: ¿la opción más eficiente?

Los trolebuses articulados operan en varias ciudades del mundo

Redacción La República [email protected] | Lunes 14 enero, 2019

Trolebús
Este trolebús articulado de la marca Van Hool, opera en Linz, Austria. Metro Report International/ La República


Un sistema de buses eléctricos sería una forma eficiente de mejorar la movilidad en la Gran Área Metropolitana.

El sistema de buses es barato de desarrollar en comparación con el tren.

Al pesar menos que el tren de superficie, el bus eléctrico necesita una base liviana de concreto, mientras no requiere ninguna inversión en los rieles.

No sería necesario invertir hasta unos cientos de millones de dólares en los pasos a desnivel, ya que el bus coexiste con los demás vehículos, tal como lo hace actualmente en las calles.

Lea más: Tren elevado: ¿buena o mala opción para el transporte urbano?

Tampoco habría que invertir en estaciones, ya que operaría con las paradas convencionales.

El ahorro es aún mayor en comparación con un tren elevado, que es más caro que el de superficie.

La opción del bus eléctrico —también conocido como trolebús— además elimina el problema del atraso causado por un choque, contrario a un tren, que es cautivo de los rieles, el bus puede rebasar un vehículo inmovilizado, al correr al otro lado de la vía.

Al reducir el costo de construcción, la opción del bus eléctrico incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad.

Lea más: Ingenieros y arquitectos: “Tren debería tener de requisito la sectorización de buses”

El costo financiero anual del bus eléctrico podría ser la mitad de un tren de superficie, que sería de unos $120 millones, dependiendo en las especificaciones finales.

Al igual que el tren, el bus aprovecharía la vía existente de 75 kilómetros entre Paraíso en el este, y Belén y Alajuela en el oeste.

El bus eléctrico, al igual al tren, no contamina, mientras el bus articulado llevaría una cantidad de pasajeros no mucho menor.



Viabilidad económica


Al reducir el costo de construcción, la opción del trolebús incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad (cifras representan la inversión inicial en millones, así como el costo anual del financiamiento con el dinero prestado a 30 años plazo al 8%).

Inversión Costo
Tren elevado (1) $2,5 mil $240
Tren de superficie (2) $1,3 mil $120
Bus eléctrico (3) $600 $60

(1) Proyecto Incofer 2016
(2) Proyecto Incofer actual
(3) Estimado


Operación mundial


Los buses eléctricos impulsados por una línea eléctrica superior operan en unas 300 ciudades, incluidas estas:

Ciudad País
Atenas Grecia
Pekín China
Ginebra Suiza
Moscú Rusia
San Francisco Estados Unidos
Sao Paulo Brasil
Vancouver Canadá

Turquía

Trolebus

Francia

Trolebus

Inglaterra

Trolebus

Francia

Trolebus


Hay productores


Hay varios productores de trolebús modernos, incluidos los siguientes:

Productor País
Dina México
Skoda Chequia
Solaris Polonia
Van Hool Países Bajos
Volvo Suecia


Historia breve


La tecnología del trolebús se remonta a más de 130 años, cuando sus primeros desarrollos tuvieron lugar principalmente en Europa, incluidos los siguientes:

Lugar Año
Primer modelo Berlín 1882
Pasajeros París 1900
Línea eléctrica superior Dresde 1901
Operación todo el año Los Ángeles 1910
Trolebús británico Leeds 1911

Fuente: Wikipedia


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