En menos de una semana, el proyecto del tren eléctrico habría pasado de ser un proyecto viable, a descarrilarse a gran velocidad.
Lea más: Construcción de tren eléctrico arranca sí o sí a mediados de 2025 a más tardar
Las objeciones de Luis Amador, ministro del MOPT, en torno a la demanda, al alto costo de la obra de infraestructura -valorada en $1.550 millones – y a los estudios de factibilidad, tienen el plan a punto de estrellarse.
Y es que Amador denunció ayer que uno de los estudios para dicho proyecto de infraestructura tenía los puntos cardinales al revés, a la vez que no se midió el impacto en los embotellamientos.
Lo peor del asunto, es que el estudio en cuestión fue encargado a un consultor que cobró $1 millón.
“Vi un consultor que el otro día se ganó $1 millón por un estudio. De los tantos estudios del ferrocarril (…) Un millón de dólares por un estudio y ese consultor puso el norte hacia el sur. El plano está al revés y ese consultor, no hizo un estudio detallado de las presas que se iban a hacer y ese consultor no hizo un montón de cosas”, dijo Amador al Canal 36 de Guanacaste este martes en una entrevista.
Lea más: Tren eléctrico y estudios que dejó Carlos Alvarado no convencen a nuevo ministro del MOPT Luis Amador
La semana pasada el ministro dio a conocer que tenía dudas de los estudios sin dar mayores detalles.
Sin embargo, sí señaló que le parecía un proyecto muy caro, con un subsidio igualmente caro.
“Bajo la posibilidad de que me despida el Presidente, voy a decir que hemos estado analizando el tren y, realmente, nos encontramos un montón de cuestionamientos. Nada más se lo voy a poner así: imagínese usted un tren que va 20 kilómetros por hora, cruzando por los cascos urbanos, bajando agujas, pitando y haciendo un montón de presa. Yo no estoy convencido y no necesito ser experto para eso (…) A la empresa que hizo los estudios, no le estoy creyendo mucho. Lo que fue hecho anteriormente, ese tranvía, no es un tren rápido, es un tranvía lento, a mí no me convence”, dijo Amador el viernes anterior.
La semana pasada, Amador, el presidente Rodrigo Chaves y Mario Arce, jerarca del Incofer, tuvieron una reunión de urgencia para analizar el tema.
En principio, el futuro del tren se estaría dando a conocer esta semana.
En estos momentos, no está claro a cuánto ascendería el proyecto, ya que se realiza una revisión de los estudios financieros, técnicos y de demanda del tren que dejó el gobierno anterior para un proyecto de $1.550 millones, por lo que en principio, la inversión podría ser igual, mayor o menor.
A mediados de 2025 como máximo, el gobierno se planteó arrancar con la construcción.
“La meta de esta administración, incluidos los eventuales cambios, es continuar con el impulso del proyecto y poder estar construyendo en esta administración. En el peor de los escenarios a mediados de 2025. En ninguno de los casos no se contempla no dar inicio con el proyecto en este gobierno”, dijo Mario Arce, presidente del Incofer a LA REPÚBLICA en una entrevista anteriormente.
Beneficios
Estos serían algunos de los beneficios del tren eléctrico, según la visión de Mario Arce,
presidente ejecutivo del Incofer.
- Ayudaría a mejorar la movilidad urbana actual y futura
- Mitigaría presas
- Interconectaría sistemas de transporte público
- Reactivaría la economía
- Ayudaría al país a cumplir metas de desarrollo sostenible
- Se construiría un nuevo modelo económico y de vivienda a lo largo de la ruta
- Revitalizaría mercado inmobiliario
- Generará empleo al atraer inversión extranjera para instalarse en el GAM al contar con un sistema de
transporte de primer mundo
