Desde hace un tiempo para acá, atravesar la ciudad de San José y otros sitios del GAM para ir a una reunión de negocios se convirtió en una pesadilla vial que implica la pérdida de tiempo, dinero y paz mental para incontables conductores todos los días.
Es por ello que la movilidad urbana y la búsqueda de soluciones para aliviar las presas se convirtieron en temas top de las elecciones que culminan hoy.
Ante esta situación, los aspirantes presidenciales han presentado diversas soluciones al problema.
La implementación de tecnología para contar con semáforos inteligentes que midan el flujo vehicular en tiempo real y la aplicación de fotomultas son parte de las opciones.
Asimismo, proponen contratar más oficiales de tránsito para hacer operativos y atender los choques.
Por otra parte, la puesta en práctica de un tren eléctrico en el GAM, la sectorización de los buses, la intermodalidad del transporte —para que sea ágil pasar de un transporte público a otro— y la inclusión de las plataformas de movilidad colaborativa como UBER en el esquema del transporte público son otras soluciones.
“Tenemos que entender que no hay infraestructura vial que resuelva el problema de congestión vial. En este caso, se requiere de un sistema de transporte público eficiente apoyado por el tren. Es hora de colocar el tema del transporte en el centro de las decisiones políticas, junto a la seguridad y la educación, y darle la prioridad que requiere. Nosotros dejamos listo el proyecto del tren, y tres años después seguimos sin soluciones y perdiendo la vida en presas que no acaban”, afirmó Claudia Dobles de Agenda Ciudadana.
Y es que, hoy día, los conductores duran entre 3 y 8 minutos para recorrer 100 metros, dependiendo del cantón, de acuerdo con el último informe de competitividad del Consejo de la Promoción de la Competitividad.
Paralelamente, la saturación vial le cuesta a Costa Rica entre un 3,8% y un 4% de su Producto Interno Bruto (PIB) anual, de acuerdo con el Estado de la Nación.
El sector transporte es también el mayor emisor de gases de efecto invernadero en el país (38%), y la congestión agrava este problema al aumentar el consumo innecesario de combustibles, a la vez que está científicamente comprobada la afectación a la salud física y mental de los embotellamientos.
“No hay nada más democrático que una presa en Costa Rica. Usted puede ir en un Mercedes Benz o en bus, igual está atrapado en la misma presa. Ocupamos soluciones a este problema que le está robando la paz a Costa Rica y el Frente Amplio ya ha planteado varias de ellas, como vincular el uso de suelo a los corredores de transporte público para promover “ciudades compactas” que reduzcan la necesidad de desplazamientos largos y un canon ambiental para subsidiar el transporte público”, dijo Ariel Robles del Frente Amplio.
Las soluciones
Las presas se han convertido en un serio problemas para el país, ya que afecta la
competitividad, la calidad de vida y nos cuestan tiempo y dinero diaramente.
Es por ello, que no sorprende que los candidatos presidenciales hagan diversas propuestas
para resolver el problema.
Avanza
| Ampliación y finalización de rutas estratégicas. Ampliación total de la Ruta
27 y la conclusión de la Ruta 32, además de realizar mantenimiento prioritario en rutas nacionales de
Guanacaste, la Zona Norte y la Zona Sur para mejorar la fluidez logística. |
Impulso al transporte ferroviario Operación del Tren Eléctrico Metropolitano mediante licitación
internacional, así como un tren de carga financiado bajo esquemas de alianzas público-privadas.
| Gestión inteligente del tráfico. Instalar semáforos inteligentes, radares de
control vial y sensores de tráfico, además de evaluar la implementación de estacionamientos disuasorios
y cobros por congestión en centros urbanos para reducir la saturación vehicular. |
| Fomento de la movilidad activa. Busca integrar el transporte público con una
red de ciclovías urbanas seguras y la construcción de aceras amplias, incentivando el uso de bicicletas
eléctricas mediante créditos y una red de carga dedicada |
Agenda Ciudadana
| Tren eléctrico de pasajeros. Retomar el proyecto del tren rápido por etapas,
como eje principal de transporte en la GAM. |
Se conectará con buses, taxis y ciclovías
| Sectorización y modernización de buses. Reorganizar rutas para evitar
duplicidad de recorridos y mejorar conexión con el tren. |
| Transformación del transporte colectivo. Impulsar un modelo urbano centrado
en las personas, con proyectos de vivienda cerca de estaciones, calles seguras para peatones y
ciclistas, y más espacios públicos accesibles. |
| Pago electrónico único. Establecer un sistema de pago con tarjeta o
aplicación digital que funcione en trenes, buses y bicicletas |
| Autoridad única de transporte público sostenible. Crear la Agencia de
Movilidad Sostenible que coordine las instituciones responsables de trenes, buses, carreteras y
municipios para tomar decisiones conjuntas y centradas en el usuario. |
| Contratos de concesión basados en resultados. Cambiar los contratos de
operación para que las empresas de transporte sean evaluadas por calidad del servicio, puntualidad,
limpieza y seguridad, y no solo por requisitos mínimos. |
Pueblo Soberano
| Ampliación de Rutas Estratégicas. Se propone realizar las ampliaciones de las
rutas hacia San Ramón (Ruta 1), Heredia y Desamparados, además de avanzar en la Ruta Nacional 35. |
| Eliminación de “Cuellos de Botella”. Finalizar de forma inmediata los pasos a
desnivel en puntos críticos como Hatillo (Circunvalación) y Taras-La Lima para mejorar la fluidez del
tránsito. |
| Buses. Redefinir el sistema interurbano mediante la sectorización y la
creación de nodos de megaterminales en la periferia urbana de San José. El objetivo es que las unidades
que entran a la capital solo “pasen” para recoger y dejar pasajeros, eliminando las paradas terminales
en el centro de la ciudad. |
| Tren eléctrico de pasajeros. Consolidar el transporte ferroviario masivo en
la GAM mediante la operación del tren eléctrico |
| Pago electrónico e intermodalidad. Expandir el pago electrónico único en todo
el transporte público nacional (buses y trenes) para facilitar las transferencias de pasajeros |
| Tecnología. Implementar semáforos inteligentes y radares de control vial para
optimizar los flujos vehiculares en horas pico en los centros urbanos. |
Unidad
| Uso de Pensiones. Impulsar reformas legales para que las operadoras de
pensiones puedan invertir en proyectos de infraestructura nacional críticos |
| Finalización y ampliación de carreteras. Priorizar la conclusión de la Ruta a
San Carlos, la ampliación de la Ruta 32, incluyendo túneles falsos en el Zurquí, la San José-San Ramón y
la Ruta 2 (Zapote-Cartago). |
| Sistemas de transporte. Desarrollar un sistema de buses de tránsito rápido en
alianza público-privada y apoyar el proyecto del Tren eléctrico con sectorización de buses y construir
terminales intermodales que conecten trenes, buses y bicicletas. |
| Plataformas digitales. Regular plataformas tipo Uber y similares para
integrarlas formalmente al ecosistema de transporte bajo principios de libre competencia. |
| Tecnología. Implementar un sistema automatizado de fotomultas para controlar
el exceso de velocidad y el bloqueo de intersecciones, además de modernizar la red de semáforos
inteligentes. |
| Refuerzo de la Policía de Tránsito. Contratar y equipar a 400 nuevos
oficiales |
Liberación Nacional
| Ampliación de vías. Varias rutas fundamentales como la Florencio del
Castillo, la ruta 1, y la ruta 27 deben ampliarse. |
| Transporte intermodal. Se deben integrar de manera ágil autobuses, taxis y
tren, de manera que los usuarios puedan pasar de un transporte a otro de manera cómoda y sencilla. |
| Sectorización de los autobuses. El transporte público modalidad buses debe
tener prioridad en ciertas vías para reducir el impacto de las presas |
| Autoridad estatal. Todas las dependencias del Estado relacionadas con
transporte deben estar en una sola institución estatal. |
| Tren eléctrico. Un nuevo gobierno del PLN estaría dispuesto a impulsar un
tren eléctrico interurbano e incluso subsidiar el transporte. |
Frente Amplio
| Tren eléctrico metropolitano. Ejecutar el proyecto del tren eléctrico de
pasajeros en la GAM con frecuencias mínimas de 15 minutos y proyectos de disminución de ruido.
|
| Sectorización de autobuses. Implementar decididamente la sectorización de
rutas para integrar los sistemas de transporte y mejorar la cobertura con carriles exclusivos.
|
| Red nacional de ciclovías: Crear una red que interconecte con las estaciones
del tren y nodos de transporte, incluyendo espacios de parqueo seguro para bicicletas.
|
| Concepto de calle completa. Promover que las nuevas obras viales incluyan
obligatoriamente espacios seguros para peatones, ciclistas y transporte público, no solo para vehículos
motorizados.
|
| Vinculación del LANAMME: Hacer que los informes técnicos sean obligtorios
para el MOPT y las empresas constructoras.
|
| Desarrollo orientado al transporte. Vincular usos de suelo a los corredores
de transporte público para promover “ciudades compactas” que reduzcan la necesidad de desplazamientos
largos.
|
| Canon Ambiental: Implementar un canon al transporte de carga o al combustible
para financiar los subsidios necesarios que garanticen tarifas de transporte público accesibles.
|
El problema
En poco más de 20 años, la flota vehicular costarricense casi se ha triplicado, lo cual ha deteriorado la calidad de vida de los ticos al pasar cada vez más tiempo atrapados en una presa (Cifras del Instituto Nacional de Seguros representan marchamo para cada año).
| Año | Vehículos |
|---|
| 2020 | 607102 |
| 2005 | 705546 |
| 2010 | 983309 |
| 2015 | 1346344 |
| 2020 | 1571323 |
| 2024 | 1879790 |
| 2025 | 1943587 |
Costa Rica es el segundo país con el peor tráfico del mundo
Costa Rica se posicionó como el segundo país con la mayor congestión vial del mundo,
según el Índice de Tráfico 2025 publicado por Numbeo a mitad de 2025.
El estudio evaluó indicadores como: tiempo de desplazamiento, que contempla la duración
promedio de los trayectos diarios; ineficiencia, que se refiere a la pérdida de tiempo, productividad y
combustible provocada por un sistema vial saturado; y emisiones de CO₂.
Costa Rica obtuvo una puntuación general de 301 y se ubica solo por debajo de Nigeria,
que obtuvo 334.
| Puesto | País | Índice de tráfico |
|---|
| 1 | Nigeria | 334,8 |
| 2 | Costa Rica | 301,0 |
| 3 | Sri Lanka | 256,8 |
| 4 | Bangladesh | 253,2 |
| 5 | Kenia | 240,1 |
| 6 | Egipto | 226,7 |
| 7 | Perú | 225,1 |
| 8 | Irán | 212,2 |
| 9 | India | 204,5 |
| 10 | Colombia | 198,0 |
El impacto
El impacto de los embotellamientos en la salud es un fenómeno que afecta tanto al cuerpo
como a la mente, según la Organización Mundial de la Salud (OMS) y Organización Panamericana de la Salud
(OPS).
| Tipo | Consecuencias |
|---|
| Salud Cardiovascular y Física | - Hipertensión y corazón: La exposición prolongada al tráfico dispara
la presión arterial y aumenta el riesgo de infartos debido a la inhalación constante de gases
contaminantes y el estrés agudo.
- Problemas respiratorios: El estancamiento vehicular eleva la
concentración de partículas finas lo que provoca asma en niños, bronquitis crónica en adultos y
un mayor riesgo de cáncer de pulmón.
- Dolores osicosomáticos: Las largas esperas generan tensión muscular
constante, migrañas y dolores de espalda crónicos por la postura sedentaria.
|
| Salud Mental y Emocional | - Epidemia de Estrés: El tráfico crónico provoca irritabilidad,
ansiedad y un agotamiento emocional.
- Riesgo de Depresión: Pasar largos periodos en embotellamientos
aumenta hasta en un 40% el riesgo de desarrollar cuadros depresivos o de ansiedad
- Trastornos del Sueño: La necesidad de salir más temprano para evitar
las “presas” altera los ciclos circadianos, reduciendo la calidad del sueño
|
| Estilo de vida | - Aislamiento social: El tiempo perdido en el tráfico reduce
drásticamente las interacciones familiares y sociales, lo que contribuye a sentimientos de
soledad y desmotivación.
- Seguridad Vial: La fatiga y la frustración acumuladas en los atascos
reducen la capacidad de reacción, incrementando el riesgo de accidentes de tránsito
|
