El tren urbano eficiente, asequible y atractivo: todo lo que debe saber
Podemos en poco tiempo y a un costo módico mejorar la calidad de vida de las personas que viven y trabajan en el área metropolitana, incrementar la...
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Podemos en poco tiempo y a un costo módico mejorar la calidad de vida de las personas que viven y trabajan en el área metropolitana, incrementar la productividad, e impulsar el desarrollo urbano, al contar con un tren eficiente y atractivo.
Se trata de un tren diésel moderno cuyo impacto en el ambiente es efectivamente cero, mientras ahorraríamos ¢600 mil millones - $1 mil millones - comparado con el proyecto propuesto por el gobierno.
En todo caso, la forma más efectiva de desarrollar un excelente tren urbano sería a través de una alianza entre el sector público y el privado, que aportaría un amplio conocimiento a un concepto que no ha prosperado tras casi diez años de esfuerzos únicamente del Estado.
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Las siguientes secciones de este análisis enseñan el concepto del tren urbano eficiente y asequible.
La información sobre costos y otros factores en este análisis incluyen datos públicos costarricenses, así como otros derivados de los sitios especializados en Internet.
Un buen tren urbano mejorará la calidad de vida de la GAM
Un tren eficiente mejorará la calidad de vida de miles de residentes de la Gran Área Metropolitana, al permitirles ahorrar el tiempo actualmente desperdiciado en las presas.
Un buen tren urbano impulsará la productividad, tanto para trabajadores como patronos.
La productividad mejorará, al contar con una fuerza laboral que llega rápido a sus empleos, ni salir temprano para temer estar largo tiempo atrapado en una presa.
Un buen tren urbano estimulará la inversión inmobiliaria en la GAM
La eficiencia incrementará tras el desarrollo en varios puntos de la vía ferroviaria de los proyectos de uso mixto – residencias, comercio y oficinas.
Los puntos clave incluirían las estaciones finales en cada ruta – Cartago, Estación del Atlántico, Estación del Pacífico, Alajuela, Belén y Heredia.
Otros puntos de desarrollo serían los grandes centros educativos y comerciales, así como la Ciudad Tecnológica planificada por la Municipalidad de San José.
Shutterstock / La República
La extensión del proyecto sería de 75 kilómetros, conectando San José con Alajuela, Cartago y Heredia
Un tren moderno urbano conectaría San José con Alajuela, Cartago y Heredia, aprovechando la vía ferroviaria existente.
Se trata de un tren diésel con un impacto ambiental de casi cero
Un tren diésel moderno cuenta con la emisión baja de los contaminantes atmosféricos.
Los modernos trenes diésel reducen las emisiones en un 90% comparado con los que actualmente se usan en la GAM, según Incofer.
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Se trata de las emisiones que conformarían menos del 1% de contaminación atmosférica del área metropolitana, mientras se ahorra $1 mil millones en el desarrollo de un tren eléctrico.
El impacto ambiental del tren diésel moderno se calcula con base en los viajes diarios de todo tipo de vehículos en el área metropolitana.
| Vehículo | Viajes |
|---|---|
| (a) Automóviles (1) | 200.000 |
| (b) Camiones | 20.000 |
| (c) Motocicletas | 20.000 |
| (d) Autobuses (2) | 60.000 |
| Total | 300.000 |
| Tren (3) | 288 |
| Porcentaje (4) | 0,1 |
(1) 500.000 automóviles en el área metropolitana (MOPT), suponiendo que el 20% se usa diariamente
(2) 1,2 millones de pasajeros diarios (MOPT), dividido por un promedio del estimado 20 personas por autobús
(3) promedio de tres viajes / hora en dos direcciones durante 16 horas en tres rutas - Alajuela, Belén, Cartago
(4) 288 dividido por 300.000
Podremos electrificar el tren urbano en cualquier momento
Será posible electrificar la vía ferroviaria en cualquier momento, en el caso de que la demanda de los usuarios creciera de forma adecuada, ya que la electrificación es compatible con las mejoras hechas para el tren diésel.
Electrificar una ruta de 75 kilómetros costará unos $500 millones.
Un tren asequible tendría un costo capital de $250 millones
La inversión para desarrollar un tren diésel eficiente sería de $250 millones, lo que incluye la infraestructura y el equipo rodante.
El tren propuesto por el gobierno tendría un costo capital de $1,3 mil millones
La inversión para desarrollar el tren eléctrico propuesto por el gobierno sería de $1,3 mil millones, lo que incluye la infraestructura y el equipo rodante.
Un tren asequible tendría un costo anual para el público de $35 millones
El público costarricense pagaría unos $35 millones al año, para sufragar el costo capital del proyecto de unos $250 millones, conformado por el costo financiero de $17 millones y una pérdida operativa de $18 millones.
Para casi cualquier proyecto de este tipo en el mundo, la venta de boletos a los pasajeros apenas o ni siquiera cubre los gastos corrientes operacionales – sobre todo empleados, combustible (electricidad o diésel) y mantenimiento.
El costo capital se calcula con base en un préstamo al 4% pagadero durante 30 años.
Adicionalmente, la pérdida operativa anual del tren sería de unos $18 millones.
Las ventas anuales de boletos de pasajeros cubrirán la mitad de los costos operativos, asumiendo 50,000 viajes diarios a un promedio de $1 para un total de $18 millones.
Los ingresos indirectos serían pequeños, incluida la publicidad móvil y las concesiones en los quioscos de las estaciones.
El tren propuesto por el gobierno tendría un costo anual para el público de $93 millones
Para sufragar el costo del proyecto del gobierno de $1,3 mil millones, conformado por el costo financiero de $75 millones y una pérdida operativa de $18 millones, el público costarricense cada año pagaría unos $93 millones.
El costo capital se calcula con base en un préstamo al 4% pagadero durante 30 años.
Adicionalmente, la pérdida operativa anual del tren sería de unos $18 millones.
Las ventas anuales de boletos de pasajeros cubrirán la mitad de los costos operativos, asumiendo 50,000 viajes diarios a un promedio de $1 para un total de $18 millones.
Los ingresos indirectos serían pequeños, incluida la publicidad móvil y las concesiones en los quioscos de las estaciones.
Shutterstock / La República
Un tren eficiente y asequible satisfacerá la demanda de los viajeros post Covid
Se estima que el promedio de los viajes diarios del tren urbano eficiente durante los primeros diez años será 50.000.
Se supone un incremento gradual en ese lapso hasta 100.000 viajes diarios.
La demanda diaria en 2019, último año pre pandemia, fue de 9.000, según Incofer.
La expectativa del plan del gobierno es que la demanda diaria llegue a 200.000; sin embargo, la cifra fue elaborada antes del crecimiento del teletrabajo como opción post Covid-19.
De todas formas, podremos incrementar la frecuencia en cualquier momento, al comprar más trenes, sin mayor inversión en infraestructura.
Ocupamos un tren de escala compatible con el tamaño de la ciudad
Un tren de escala humana es apropiado para una ciudad del tamaño de San José, ya que varios tramos de la vía ferroviaria pasan a menos de dos metros de las casas y aceras de los barrios.
Un tren urbano grande y rápido sería peligroso, en la arquitectura real de la GAM.
La tecnología ayudaría a hacer un tren eficiente a bajo costo
Las herramientas tecnológicas hacen que un tren sea eficiente, al controlar automáticamente los cruces de peatones y vehículos, al tiempo que eliminan la necesidad de pasos a desnivel, cada uno de los cuales cuesta entre $20 y $25 millones.
Los usuarios del tren se beneficiarán de la conexión Wifi a bordo.
La vía del tren urbano sería atractiva a bajo costo
La arborización de la línea ferroviaria es una forma económica de hacer atractiva la ruta, que hoy en día es un basurero de 75 kilómetros de largo.
Conozca el desglose del costo de $250 millones del tren eficiente y asequible
Podemos arreglar la vía férrea de modo que elimina el problema del descarrilamiento asi como la inestabilidad en movimiento, mientras incrementa la seguridad de los cruces al contar con la tecnología de punta.
Se trata de un costo capital incluidos los nuevos trenes de $250 millones.
La inversión en infraestructura sería de $150 millones
El costo capital de la infraestructura para un tren eficiente y asequible sería $150 millones
Este monto es conformado por:
| Nueva vía (1) | $80 millones |
| Control centralizado | $20 millones |
| Malla | $20 millones |
| Barreras (2) | $4 millones |
| Señales (2) | $1 millones |
| Subtotal | $125 millones |
| Diseño /asesoría (3) | $13 millones |
| Contingencias | $12 millones |
| Total | $150 millones |
(1) Base de roca, durmientes de concreto y rieles de acero en una extensión total de 115 kilómetros – 75 kilómetros de vía única y 40 kilómetros de doble vía
Una nueva base elimina el problema del descarrilamiento, con el riesgo inherente tanto para pasajeros como vecinos, al tiempo que mejora la calidad del viaje en términos de estabilidad así como velocidad.
(2) 100 unidades
(3) 10% del costo del proyecto
La inversión en equipo rodante sería de $100 millones
Se trata de 12 trenes nuevos que – junto con los 4 adquiridos en 2021 por Incofer – permitirían la frecuencia de tres por hora en toda las rutas.
| Costo por unidad * | $8 millones |
| 12 unidades | $96 millones |
| Costos de transporte | $4 millones |
| Total | $100 millones |
* Monto pagado por unidad en 2021 por Incofer
Shutterstock / La República
El sector privado apoyaría el estado en el proyecto ferroviario
El sector privado apoyaría el estado en el desarrollo de un tren eficiente y asequible, aprovechando las destrezas en ambiente, comercio, construcción, educación, finanzas, ingeniería, movilidad, tecnología y más, incluida la opción de una asociación pública-privada para impulsar el proyecto.
