¿Deben las Plataformas de Movilidad Colaborativa ser empleadores de sus choferes o no?

Juan Ricardo Fernández Ramírez

Presidente de la Asociación de Consumidores Libres

ACL@consumidoreslibres.org

Las Plataformas de Movilidad Colaborativa han sido una realidad en nuestro país durante más de 8 años. Actualmente, se están discutiendo varios proyectos de ley en la Asamblea Legislativa para brindar la seguridad jurídica necesaria, entre otros aspectos. Sin embargo, algunos diputados, especialmente los del Frente Amplio, desean que las plataformas se conviertan en empleadores directos de sus choferes, lo cual requiere un análisis más profundo para determinar si es conveniente o no.

Existe un fallo judicial que determina, para un caso particular e individual, que una plataforma mantuvo una relación laboral con un chofer. Sin embargo, este fallo aún no está en firme y serán los jueces superiores quienes tendrán la última palabra. En particular, el fallo es cuestionable dado que si bien comprobó que el chofer no tenía horarios, ni que cumplir con supervisión de la empresa, indicó que había subordinación.

Por otro lado, es importante considerar que desde hace muchos años existe la figura del Trabajador Independiente, que puede tener sus ventajas y desventajas para distintas personas, pero ha sido la norma en el transporte selectivo. Por ejemplo, la gran mayoría de los taxistas son trabajadores independientes.

¿Acaso los diputados del Frente Amplio quieren que todos los taxistas dejen de ser trabajadores independientes? ¿Quién sería su empleador en ese caso? ¿Serían las cooperativas de taxis existentes? Uno de los proyectos propone que ARESEP pueda crear una Plataforma de Movilidad similar a las existentes para los taxis. ¿Debería ARESEP convertirse en empleador de los taxistas? Esto plantea el principio de igualdad ante la ley, lo que es beneficioso para unos debería serlo para todos.

No cuestiono que pueda haber buenas intenciones detrás de esto, sin embargo, es necesario plantear si realmente beneficiaría o perjudicaría a los choferes. Actualmente, los choferes pueden conectarse cuando quieren, trabajar todo el día o solo algunas horas. Algunos tienen un trabajo fijo y generan un ingreso adicional después de su jornada laboral o los fines de semana. Pueden tomar tiempo libre cuando lo deseen o tomarse rato en el día para atender a su familia, entre otras cosas. Es importante destacar que la figura del Trabajador Independiente contempla todos los beneficios y responsabilidades de la Seguridad Social en condiciones idénticas a las de un trabajador regular.

Por otro lado, los choferes pueden conectarse a diferentes plataformas, actualmente a dos o tres en el país. Si se brinda la seguridad jurídica necesaria, fácilmente podrían ser de 5 a 10, como ocurre en otros países. Las plataformas tendrían que competir entre sí para reclutar la mayor cantidad de choferes, ofreciendo mayores beneficios, ya que sin ellos no obtendrían ingresos. Los choferes podrían elegir entre más opciones e incluso conectarse con diferentes plataformas en el mismo día. Por ejemplo, si una plataforma no les está generando suficientes clientes, podrían buscar otras opciones.

Si las plataformas tuvieran que convertirse en empleadores directos de sus choferes, el primer efecto sería que estarían sujetos a un horario fijo, perdiendo la flexibilidad mencionada anteriormente. Otro efecto predecible es que los choferes no podrían trabajar para diferentes plataformas simultáneamente, lo cual sería motivo de despido, como ocurre en el 100% de las empresas cuando sus empleados trabajan para sus competidores. Decretar relación laboral en las plataformas significa que los consumidores tendremos un peor servicio, esperando más tiempo por un carro y pagando más caro. Mientras tanto, los choferes perderían la flexibilidad de iniciar y dejar la actividad cuando quieran.

Las plataformas, en su sentido más básico, simplemente conectan a quienes necesitan un servicio con quienes lo ofrecen. Brindan información valiosa a los consumidores y hacen que los mercados funcionen de manera más eficiente. Esto permite que los choferes obtengan ingresos superiores a otras modalidades y que los consumidores obtengan mejores precios, aumentando su ingreso disponible. Todo esto con una mayor calidad de servicio, ya que las plataformas generan un sistema de calificación que incentiva la excelencia.

La tecnología avanza rápidamente, lo que a veces dificulta su comprensión. Lo cierto es que mejora constantemente nuestras vidas y no podemos aferrarnos a esquemas del pasado. Existen miles de plataformas y páginas web (conocidas como aplicaciones o apps) que hacen esencialmente lo mismo que las Plataformas de Movilidad, conectando a personas que ofrecen un servicio con quienes lo necesitan. ¿Deberían los “youtubers” ser empleados de Google?

En resumen, es importante analizar detenidamente las implicaciones de convertir a las Plataformas de Movilidad en empleadores directos de sus choferes. Si bien puede haber buenas intenciones detrás de esta propuesta, es necesario considerar los efectos en la flexibilidad laboral, la competencia entre plataformas y la calidad del servicio. La tecnología avanza y debemos adaptarnos a ella, pero siempre teniendo en cuenta el equilibrio entre los beneficios para los trabajadores y los consumidores.

San Francisco de Sales, santo francés del siglo XVII, patrón de los periodistas, se le atribuyó la frase: “El camino del infierno está empedrado de buenas intenciones”. Por eso es importante ver lo aparente, pero mucho más importante analizar lo que no es tan evidente.