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En Costa Rica, la muerte viaja en carretera sobre dos ruedas y a gran velocidad en medio del descontrol de las motos disfrazadas de bicicletas y de las normas de seguridad vial.
Y es que, si se mantiene el ritmo de fallecimientos en el sitio del accidente para los últimos tres meses del año, el 2025 pasará a la historia como el año más sangriento en las carreteras del país, al sumar un aproximado de 569 accidentes fatales.
De ellos, al menos 301 serían conductores de motocicletas o sus pasajeros, lo que representaría un 53% del total. En 2012, los conductores fallecidos de este vehículo apenas fueron 99 y para este año se proyectan más de 300, según los datos del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi).
“El 50% de los muertos en carreteras están representados por los motociclistas, dentro de lo cual es importante destacar que se trata, en su mayoría, de personas entre los 20 y los 35 años, quienes por imprudencia viajan a gran velocidad para demostrar su habilidad”, dijo Jeffrey Cervantes Bermúdez, Director Ejecutivo del Cosevi.
[custom_embed id='1761137186871' post_id='1254829']La vulnerabilidad de los motociclistas ha crecido de la mano del aumento de estos vehículos, ya que para 2012 solo 159 mil pagaron marchamo al INS, mientras que para el año pasado, el número de motociclistas fue de 418 mil.
No obstante, es claro que existe un subregistro en este tema, ya que las bicimotos, que en esencia son motocicletas disfrazadas de bicis, han proliferado de manera descontrolada en el país en los últimos años.
Se trata de vehículos que no pagan marchamo, no realizan revisión técnica de manera anual y tampoco requieren de licencia de conducir, por lo que no se conoce a ciencia cierta cuántas están circulando en Costa Rica, aunque es clara su presencia en el país, sobre todo entre los repartidores de comida de diversas plataformas electrónicas. La ley establece que todo vehículo de dos ruedas que tenga pedales es una bicicleta y no una moto, sin importar que sea impulsado por gasolina o electricidad.
Sobre este tema, se solicitó al Ministerio de Hacienda datos sobre la importación de estos vehículos, pero al cierre de edición no fue posible obtener una respuesta.
En el caso del Cosevi, desde hace años se viene trabajando en una reglamentación sobre las motos disfrazadas de bicicletas, pero a la fecha no hay nada concreto.
[custom_embed id='1761137113104' post_id='1254829']“Parte de la explicación sobre las muertes en carretera podría estar relacionada con el aumento en el número de personas usuarias de motocicletas, tanto ‘oficiales’ como ‘bicimotos’. Y dentro del total, el número de bicimotos en las calles ha aumentado de forma desmedida”, dijo Roberto Guzmán, director del colectivo Chepecletas.
Para detener el crecimiento de los accidentes fatales, los expertos en movilidad urbana como David Gómez destacan la importancia de una mayor educación vial y mejores controles en carretera; asimismo, resalta la importancia de contar con calles que fomenten la paz y no la velocidad.
“En el diseño vial está la primera línea de batalla. Lo que el diseño vial es incapaz de prevenir, lo debe prevenir el control del tráfico, y lo que no pueda ser prevenido por medio de control de tráfico, debe ser atendido por medio de educación. El 60% del problema se puede atender efectivamente con intervenciones de pacificación vial y diseño vial restrictivo de la velocidad vehicular. Existen múltiples herramientas para impedir velocidades peligrosas en calles urbanas”, finalizó Gómez.
[custom_embed id='1761137055669' post_id='1254829']Reducir los accidentes y las muertes en carretera requiere un enfoque integral que combine infraestructura segura, fiscalización inteligente, educación vial y políticas públicas sostenidas.
Estas son algunas acciones para reducir los accidentes fatales, según los expertos.
| Consejo | Explicación |
|---|---|
| Diseñar calles para la seguridad | Priorizar el diseño de calles que reduzcan la velocidad de los vehículos, incluyan pasos peatonales seguros, ciclovías protegidas y carriles bien marcados para todos los usuarios. |
| Cumplir límites de velocidad | Bajar los límites de velocidad en zonas urbanas a 30 km/h donde hay interacción entre vehículos, peatones y ciclistas. |
| Fortalecer la educación vial desde la infancia | Integrar programas de educación vial en las escuelas, con enfoque en la convivencia segura entre peatones, ciclistas y conductores. |
| Control sobre las motos disfrazadas | Se debe aprobar una legislación clara y estricta que limite la importación de vehículos subestándar y ubique a todos los vehículos capaces de circular a más de 25 km/h en la categoría de motocicleta. |
| Usar tecnología y más oficiales de tránsito | Implementar radares, cámaras de control de velocidad y fotomultas en puntos críticos. |
| Mejorar el transporte público | Un sistema de transporte público seguro, eficiente y accesible reduce la cantidad de vehículos en las calles |
| Conducción preventiva | Los conductores de motos deben hacerse visibles, usando siempre dispositivos de visibilidad. |
Costa Rica está a las puertas de sufrir el año con mayor cantidad de muertos en accidentes de tránsito de toda la historia. Los motociclistas son el grupo más vulnerable.
Jeffrey Cervantes Bermúdez
Director Ejecutivo
Cosevi
Actualmente un 50% de los muertos en carreteras están representados por los motociclistas, dentro de lo cual es importante destacar que se trata, en su mayoría, de personas entre los 20 y los 35 años. Podríamos decir que en este grupo de edad hay imprudencia para demostrar su habilidad de conducción en algunos casos.
Por otra parte, no podemos descartar tampoco el impacto de la velocidad en carreteras. La imprudencia y la velocidad sin duda están afectando.
Hay que tomar en cuenta que estas personas están en su etapa productiva y muchos de ellos son cabeza de familia.
Gabriela Chacón
Presidenta Ejecutiva
INS
Los accidentes de tránsito son multicausales; hablando de motocicletas particularmente, podemos decir que una de las razones es el aumento de este tipo de vehículos automotores en las calles desde el año 2013.
Hay un aumento en el número de personas que pagan un marchamo de motocicleta del 4,68%, es decir, entre un año y otro hay 17.704 vehículos de dos ruedas más, generando un aumento del riesgo al haber más cantidad de unidades en carretera.
Además, es importante indicar que, según los datos disponibles de Cosevi, las principales causas de mortalidad en accidentes de tránsito son exceso de velocidad y falsos adelantamientos, conductas que son determinadas como riesgosas y que ponen en peligro la vida de todos los usuarios de la vía.
David Gómez
Consultor
Movilidad Sostenible
Hay dos causas claramente identificables: se ha cuadruplicado la cantidad de motos en poco más de diez años y la segunda es que persiste en el Estado una demostrada incapacidad de controlar y sancionar las conductas que ponen en peligro a los motociclistas.
Otra causa menos evidente es la demostrada incapacidad institucional para responder oportunamente a las necesidades de movilidad de las personas con un sistema de movilidad sostenible y multimodal.
El control de tráfico pesa más, quizás un 25% para motociclistas, ya que los esfuerzos por educar tienen poca efectividad sin el temor a ser sancionados por infracciones de tránsito. Los motociclistas, y todos los usuarios viales, deben tener siempre la sensación de que sus maniobras están siendo vigiladas y que las infracciones que cometen son sancionadas.
Roberto Guzmán
Director
Chepecletas
Parte de la explicación podría ser el aumento en el número de personas usuarias de motocicletas, tanto “oficiales” como “bicimotos”. Y dentro del total, el número de bicimotos en las calles ha aumentado de forma desmedida, mucho debido a la facilidad de acceso, tanto por su valor económico como por la falta de requisitos para su compra y para su conducción.
Además del valor económico y el acceso, muchas personas prefieren la motocicleta (o bicimoto) por su rapidez en comparación con el automóvil.
Otra explicación es el crecimiento de las plataformas de “delivery”, una fuente de ingresos importante para muchas personas con pocas posibilidades de empleo.
