Costo de construcción del proyecto sería menos de la mitad del tren
Bus eléctrico en la vía ferroviaria: ¿una opción eficiente?
Este análisis originalmente publicado el 14 de enero de 2019, podría ser relevante en el contexto del tren urbano, con la posible reducción en la demanda por teletrabajo
Redacción La República redaccion@larepublica.net | Jueves 11 junio, 2020
Un sistema de buses eléctricos sería una forma eficiente de mejorar la movilidad en la Gran Área Metropolitana.
El sistema de buses es barato de desarrollar en comparación con el tren que planea el gobierno de $1.550 millones.
Al pesar menos que el tren de superficie, el bus eléctrico necesita una base liviana de concreto, mientras no requiere de ninguna inversión en los rieles.
No sería necesario invertir hasta unos cientos de millones de dólares en los pasos a desnivel, ya que el bus coexiste con los demás vehículos, tal como lo hace actualmente en las calles.
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Tampoco habría que invertir en estaciones, ya que operaría con las paradas convencionales.
La opción del bus eléctrico —también conocido como trolebús— además elimina el problema del atraso causado por un choque, dado que el bus puede rebasar un vehículo inmovilizado, al correr al otro lado de la vía, eso contrario a un tren, que es cautivo de los rieles.
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Al reducir el costo de construcción, la opción del bus eléctrico incrementa la posibilidad de que un estado con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad.
Al igual que el tren, el bus aprovecharía la vía existente de 75 kilómetros entre Paraíso en el este, y Belén y Alajuela en el oeste. En este caso se requerirían ajustes en algunos pasos.
El bus eléctrico, al igual al tren, no contamina, mientras el bus articulado llevaría una cantidad de pasajeros no mucho menor.
VIABILIDAD ECONÓMICA
Al reducir el costo de construcción, la opción del trolebús incrementa la posibilidad de que un país con poco dinero financiara la inversión, la que no se recupera de los boletos de los pasajeros, que solo cubren los gastos corrientes, como mano de obra, mantenimiento y electricidad (cifras representan la inversión inicial).
| Inversión | |
|---|---|
| Tren eléctrico (1) | $1,5 mil millones |
| Bus eléctrico (2) | $600 millones |
(1) Proyecto Incofer
(2) Estimado
OPERACIÓN MUNDIAL
Los buses impulsados por una línea eléctrica superior operan en unas 300 ciudades, incluidas estas:
| Ciudad | País |
|---|---|
| Atenas | Grecia |
| Beijing | China |
| Ginebra | Suiza |
| Moscú | Rusia |
| San Francisco | Estados Unidos |
| Sao Paulo | Brasil |
| Vancouver | Canadá |
HAY PRODUCTORES
Hay varios productores de trolebús modernos, incluidos los siguientes:
| Productor | País |
|---|---|
| Dina | México |
| Skoda | Chequia |
| Solaris | Polonia |
| Van Hool | Países Bajos |
| Volvo | Suecia |
