Rodolfo Méndez completará la ruta de Circunvalación, una obra que él inició en 1978

En el momento en que la Contraloría avale el contrato para transformar la intersección entre los Hatillo 7 y 8 en un paso a desnivel, Rodolfo Méndez habría puesto fin a una tarea que inició hace casi 43 años: dotar a la capital de un anillo vial periférico ágil y seguro.

Escoger a la empresa que haga esa obra es el último escollo pendiente del programa integral para terminar la ruta de Circunvalación y eliminarle los cuellos de botellas que condenan a los usuarios a largas presas en algunos puntos.

La construcción de la ruta de Circunvalación inició en octubre de 1978, durante la administración de Rodrigo Carazo, con Méndez, como ministro de Obras Públicas y Transportes, al frente del proyecto.

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En ese momento se determinó dejar la fase norte para una siguiente etapa que, más de cuatro décadas y diez gobiernos más tarde, está a meses de ser una realidad.

Precisamente el paso del tiempo y el aumento de la flota vehicular hicieron necesario realizar mejoras a la vía existente pues las soluciones de finales de los setenta ya fueron superadas.

La sustitución de las rotondas y de las intersecciones reguladas por semáforos en los Hatillo por pasos a desnivel, son las principales actualizaciones que ha requerido la principal ruta capitalina.

Méndez no inició la construcción de la fase norte y, muchos de los trabajos para mejorar la condición de lo que ya había, venían en trámite cuando asumió la cartera en esta administración, pero su virtud fue reunir todos esos esfuerzos dispersos y estructurar un programa de trabajo integral para terminar de una vez por todas el anillo de Circunvalación y hacerlo fluido.

La obra pendiente entre los Hatillo 7 y 8 ha sido adjudicada dos veces, pero la Contraloría General de la República las anuló. Ahora la administración espera que la tercera sea la vencida.

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Todos los demás proyectos de la Circunvalación ya resolvieron los trámites burocráticos y están con distintos niveles de avance. De cumplirse con los plazos establecidos en los contratado, estarán listos en menos de dos años.

Por ejemplo, el mes anterior la Contraloría dio permiso para completar el último kilómetro de la fase norte entre la ruta 32 y Calle Blancos.

Será posible al autorizar la ampliación del contrato –en $60 millones– al consorcio Estrella – H Solís, que es el que trabaja actualmente en el tramo entre La Uruca y la ruta 32.

Igualmente, en abril se resolvió un diferendo entre la Contraloría y Conavi que había paralizado la construcción del tramo que desarrollan justamente las empresas Estrella – H Solís, tras vencerse y no renovarse a tiempo el contrato de fiscalización.

Y ese mismo mes también iniciaron los diseños del paso a desnivel en Hatillo 4, mientras que en marzo habían arrancado los del paso a desnivel de Hatillo 6.

A esto se suma que en enero comenzaron las obras para construir un paso subterráneo en la rotonda La Bandera y que está pronto por iniciar la ampliación a diez carriles del cruce entre la Ruta 1 y la Circunvalación, a la altura del Monumento al Agua.

Todos estos proyectos son parte de un plan integral que busca dar una solución que permita a los más de 80 mil conductores que usan la Circunvalación, poder transitarla a unos 80 kilómetros por hora, en promedio.

Este programa incluyó además los ya inaugurados pasos a desnivel sobre las rotondas de las Garantías Sociales y Guadalupe.