Obras de infraestructura quedarán a medias
El arreglo del puente de “La Platina”, ahora rebautizado como González Flores, es una de las obras de infraestructura que mejoran la imagen del Gobierno, sobre todo, si se considera que durante años esa estructura no se pudo reparar. Gerson Vargas/La República
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A un año de que este gobierno deje el cargo, ya es claro que el sector de infraestructura obtendrá una nota regular.

Obras como la ampliación del puente de “la platina”, la carretera de Bajos Chilamate – Vuelta Kooper, y la ruta 257 que conectará la vía a Limón con la terminal de APM, estarán terminadas.

Sin embargo, un mayor número de obras pendientes empañarán la labor del MOPT, donde el atraso es tan grande que ni siquiera en los 12 meses que quedan, hay certeza de que inicien Circunvalación Norte, la Ruta 32 entre Limón y Río Frío, y la ampliación a cuatro carriles de la vía a San Ramón, entre otras.



El presidente Solís por su parte destacó al área de infraestructura como una de las más exitosas de su gobierno.

De igual forma, el último año el gobierno avanzó significativamente en esta área, aseguró el Grupo Consenso.

Se trata de un faltante considerable, en parte porque el gobierno ha sido timorato a la hora de tomar decisiones e impulsar una reingeniería del MOPT y el Conavi, instituciones culpables de un rezago en infraestructura de 30 años, de acuerdo con Jorge Arturo González, presidente de la Cámara de la Construcción.

Otra razón es que hay dudas dentro de la administración sobre el mejor modelo a seguir, ya sea por una concesión, fideicomiso o uso de préstamos, dijo Franco Arturo Pacheco, presidente de la UCCAEP.

Desde que Solís puso un pie en Zapote, la flota vehicular aumentó en unos 200 mil automotores, incluidos unos 3 mil camiones de carga pesada y 2 mil autobuses, de acuerdo con el Instituto Nacional de Seguros, que registra el pago de los derechos de circulación de todos los vehículos.

 


MUCHO POR HACER


El desarrollo de infraestructura en este gobierno no ha logrado responder a las necesidades del país, aunque los expertos sí reconocen avances.

Olman Vargas

Director ejecutivo
CFIA

Para nosotros la infraestructura no ha sido una prioridad del presente Gobierno.
Es importante reconocer que ha habido una mejora en el manejo del tema por esta administración, que esperamos se mantenga y mejore durante el último año.
Las decisiones importantes se postergaron mucho más tiempo de lo debido, y el avance en esta materia ha sido lento.
El Grupo Consenso ha hecho recomendaciones muy importantes, que han sido poco atendidas.

Franco Arturo Pacheco

Presidente
UCCAEP

El Gobierno ha sido dubitativo y no ha estado claro en definir la estrategia con el impulso necesario para resolver la situación actual.
Lo anterior implica que la generación de nuevas obras en este periodo ha sido baja, y los logros actuales en gran medida surgen del trabajo de gobiernos anteriores.
Esta situación posiblemente reflejará en el futuro cercano, una ralentización mayor del avance en obras de este tipo, ya que se debe estar claro que son procesos de varios gobiernos, y no deben verse como logros o fracasos de uno solo.

Jorge Arturo González

Presidente
Cámara de la Construcción

Existe una gran deuda en infraestructura que no pertenece en particular al gobierno actual, sino que viene desde años atrás, y que corresponde a la incapacidad del MOPT y Conavi que deben ser sometidos a una reingeniería.
Es muy difícil para un gobierno en ejercicio tomar decisiones sobre obras que urgen y de las cuales no hay información completa, ni confiable.
Aparte de eso, no podemos dejar de mencionar, que este gobierno ha tenido el acierto de ejecutar algunas obras, incluido el puente sobre la ruta 1 (famosa “platina”), la ampliación de Jardines del Recuerdo – Pozuelo y la conclusión de la carretera Cañas – Liberia.


SÍ Y NO


Antes de finalizar su mandato el gobierno dejará terminado un importante grupo de obras de infraestructura; sin embargo, también quedarán varias tareas pendientes y hasta proyectos que ni siquiera arrancarían.

Puente Alfredo González Flores (“la platina”)

Costo $12 millones*

Extensión 160 metros

Obras Reforzamiento del puente “la platina, además de ampliar a seis carriles la estructura

Finalización 2017

*Incluye intentos fallidos desde hace diez años

Bajos de Chilamate-Vuelta Kooper

Costo $80 millones

Extensión 28 kilómetros

Obras Dos carriles por sentido, además de nueve intersecciones con pasos a desnivel

Finalización Antes de que acabe primer semestre

Ruta 257 (Conexión de ruta 32 con APM Terminals)

Costo $78 millones

Extensión 2 kilómetros

Obras Dos carriles por sentido y contará con un viaducto de 1 kilómetro, además de una ciclovía y acera

Finalización Enero 2018

Puente Yolanda Oreamuno (La Uruca-Jardines del Recuerdo)

Costo $9 millones

Extensión 1,7 kilómetros

Obras Ampliación de dos a cuatro carriles del puente

Finalización Inaugurada en marzo


NO

Puente del Saprissa sobre el río Virilla

Costo Por definir

Extensión 285 metros

Obras Construcción de una nueva estructura paralela al puente actual, con el objetivo de contar con tres carriles nuevos

Paso a desnivel en Guadalupe

Costo $22 millones

Obra Construcción de un paso a desnivel con seis carriles

Finalización 18 meses después de arranque de obras

Eliminación de la rotonda y sustitución por paso a desnivel

Obra Tendría seis carriles y un paso a desnivel

Extensión Por definir

Ruta 27

Costo Más de $400 millones

Extensión 76 kilómetros

Obras Ampliar de tres a seis carriles

Vía Lindora

Costo $8,5 millones

Extensión 1,6 kilómetros entre el puente del Virilla y río Corrogres

Obras Ampliar a cinco carriles la ruta, dos por sentido y uno para giros

Ruta 32

Costo $465 millones

Extensión 107 kilómetros

Obras Ampliación a dos carriles por sentido en el tramo entre Río Frío y Limón

Circunvalación Norte

Costo $150 millones

Extensión 4 kilómetros aproximadamente

Obra Construcción de una vía entre la Ruta 32 y la carretera General Cañas, la cual tendrá cuatro carriles

Rotonda de las Garantías Sociales

Costo $18 millones

Extensión Por definir

Obras Eliminación de la rotonda y sustitución por paso a desnivel

Carretera a San Ramón

Costo $480 millones

Extensión 57 kilómetros

Obras Ampliación a cuatro carriles según tramo

 

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