Eli Feinzaig usará tecnología de punta para enfrentar las presas

Hoy día, los conductores pueden perder, en el peor de los casos, hasta ocho minutos en una presa por cada 100 metros recorridos, de acuerdo con el último informe del Consejo de la Promoción de la Competitividad.

Las presas nos están robando la paz mental, la salud, el dinero y también el valioso tiempo todos los días y ya, se han convertido en un verdadero dolor de cabeza para los ciudadanos y las empresas.

Es por ello que Eli Feinzaig, candidato presidencial del partido Liberal Progresista, ha elaborado un ambicioso plan para enfrentar los embotellamientos.

Simplificar y automatizar el pago del transporte público para conocer a ciencia cierta la demanda y así establecer la frecuencia necesaria de los buses, desarrollar de plan de transporte público intermodal que conecte todas las opciones de transporte de manera eficiente y usar la tecnología a todos los niveles para enfrentar el problema, son algunas de las soluciones que propone el aspirante liberal.

Vida tecnológica

En el campo tecnológico, el uso de sensores, cámaras, algoritmos predictivos, paneles informativos y semáforos automatizados representan una alternativa eficaz para modernizar la movilidad urbana, mejorar la fluidez vehicular y reducir los tiempos de traslado sin necesidad de grandes obras físicas, según el candidato.

“Quienes nos han gobernado llevan décadas discutiendo y haciendo planes sobre cómo debe ser un sistema de transporte eficiente, sostenible y accesible para todos y, sin embargo, seguimos teniendo un sistema que se caracteriza por ser deficiente, desactualizado y poco satisfactorio para las demandas de la población. Además, es altamente contaminante y no contribuye al ordenamiento urbano de las ciudades”, asevera Feinzaig.

En ese sentido, el candidato advierte que, a nivel global y regional, los sistemas inteligentes de transporte han demostrado su eficacia en la gestión dinámica del tránsito mediante la recopilación de datos en tiempo real y su análisis para tomar decisiones inmediatas y adaptativas.

“Estos sistemas permiten, por ejemplo, ajustar los ciclos semafóricos de forma automática en función del flujo vehicular, generar alertas sobre accidentes o condiciones climáticas adversas, informar a los usuarios sobre rutas alternas e incluso coordinar con servicios de emergencia o autoridades de transporte público”, destacó Feinzaig.

Como parte del sistema, el nuevo gobierno establecerá un Centro Nacional de Control de Tráfico Inteligente que recopile y procese en tiempo real los datos de movilidad de todas las ciudades conectadas al sistema, explicó Feinzaig.

El plan incluye rediseño de rutas y frecuencias con base en datos de demanda, creación de estaciones intermodales estratégicamente ubicadas, implementación del pago electrónico universal y promoción de la movilidad activa (peatonal y ciclista) Tren eléctricoNinguna de las propuestas actuales es satisfactoria.

Se debe evaluar la posibilidad de un tren elevado, pero primero hay que definir claramente el costo, ya que podría ser muy caro.

Se trabajaría con organismos para buscar financiamiento. Simplificar y automatizar el pago del transporte públicoEl uso del pago electrónico sin contacto no solo mejoraría la experiencia del usuario, sino que también permitiría generar datos confiables para planificar rutas de buses, ajustar frecuencias y diseñar políticas tarifarias más equitativas.Gestión inteligente del tráficoSensores, cámaras, algoritmos predictivos, paneles informativos y semáforos automatizados— representa una alternativa eficaz para modernizar la movilidad urbana, mejorar la fluidez vehicular y reducir los tiempos de traslado sin necesidad de grandes obras físicas.

Como parte del mismo esfuerzo, se establecerá en el MOPT un Centro Nacional de Control de Tráfico Inteligente que recopile y procese en tiempo real los datos de movilidad de todas las ciudades conectadas al sistema. Sectorización de busesLa sectorización busca conectar de forma lógica rutas ya existentes, organizándolas por zonas y redistribuyendo las terminales de buses fuera del núcleo central de San José, para evitar la congestión en el casco urbano.

Por su parte, la troncalización permite crear rutas troncales de alta capacidad y frecuencia, desde puntos estratégicos en cantones periféricos hacia el centro, Fomento de medios de transporte sosteniblesEl país requiere una estrategia nacional de infraestructura ciclopeatonal que articule esfuerzos interinstitucionales, recursos financieros y planificación territorial.