Bombardier ve futuro para aviones corporativos

Bombardier Inc., el segundo fabricante de aviones corporativos más grande del mundo por ingresos, está cortejando los servicios de taxi aéreo en mercados emergentes en medio de una demanda global creciente de aviones privados.
“El mercado global para los aviones corporativos creció mucho. Hay una oportunidad de mercado para algunos de los actores más pequeños que esperan convertirse en los próximos NetJets o VistaJet”, manifestó Eric Martel, que dirige la unidad de aviones corporativos de la empresa con sede en Montreal.
Mercados emergentes como Brasil, China, India y Rusia representarán probablemente un 45% de los aviones corporativos producidos en los dos decenios previos a 2032, según un pronóstico de Bombardier del mes de febrero. Hace diez años, los países fuera de Europa y Norteamérica representaban solo el 20% de las entregas globales, confirmó Martel.
La unidad de aviones corporativos de Bombardier pudo atraer con éxito a operadores de flotas estadounidenses y europeos en estos últimos años, incluido un acuerdo por $7.800 millones con el servicio de taxi aéreo de lujo VistaJet Holding SA y un convenio para vender 275 de sus aviones Challenger a la unidad NetJets de Berkshire Hathaway Inc. de Warren Buffett por $7.300 millones.
Ahora, Bombardier considera que el crecimiento se traslada a mercados diferentes.
“Vemos posibilidades con otros actores que estarían interesados en crear flotas. Estamos discutiendo cosas en este momento pero falta mucho para que se concreten”, declaró Martel.
Bombardier se apresta a un incremento de la demanda en Extremo Oriente. En febrero, abrió un centro de servicios en Singapur y tiene planes de asociarse para construir una planta de mantenimiento en Tianjín, China. Solamente en China, se prevé que para 2032 la propiedad de aviones privados crecerá más de siete veces respecto de los niveles de 2012.
La entrega de aviones grandes, como el G650 de Gulfstream y el Global 6000 de Bombardier, creció un 32% hasta 249 aviones el año pasado respecto de 2011, en tanto los aviones medianos y pequeños cayeron un 15%. Bombardier y Gulfstream, una unidad de General Dynamics Corp. que ocupa el puesto número uno en ingresos por aviones corporativos, están cosechando los beneficios de una reactivación de los vuelos corporativos a nivel global.
Para aumentar su participación en el mercado de cabina ancha, Bombardier está desarrollando dos versiones de un avión nuevo, el Global 7000 y 8000.

Bloomberg