Conseguiría el tráfico de los buques europeos, que hoy descargan en República Dominicana

Limón podría ser un centro logístico regional

Lo que hace único al puerto nacional: 16 metros de profundidad

Resumen ejecutivo
En cuanto evolucione el puerto, Limón podría ser un hub de carga, que cada año genera ingresos de decenas de millones de dólares, gracias a algo único en el Caribe: la profundidad del calado, que será de 16 metros.
Es posible que esto no se dé, ya que no todos los limonenses apoyan el proyecto.
Además, habría bastante competencia de otros puertos de la región.
Sin embargo, se trata de una situación de gran potencial.

Si se construye la terminal de contenedores de APM, Limón podría ser un hub de carga, que cada año generaría ingresos de decenas de millones de dólares, gracias a algo único en el Caribe: la profundidad del calado, que será de 16 metros.
Pero es posible que esto no se dé, ya que no todos los limonenses apoyan el proyecto.

Además, habría bastante competencia de otros puertos de la región.
Sin embargo, se trata de una situación de gran potencial.
Si se construye la terminal de contenedores de APM, Limón podría ser un centro de carga y turismo, que cada año generaría ingresos de decenas de millones de dólares, gracias a algo único en el Caribe: la profundidad del agua de 16 metros.
Este calado es casi dos metros más que el de la terminal de Manzanillo de Panamá, que se autodenomina el “Puerto de Transbordo de las Américas”.
La mayoría de los barcos asiáticos hoy en día van a Manzanillo, cuando entregan productos a la región.
Pero el Canal de Panamá es parte de la ruta de estos buques, que son cada vez más grandes.
El nuevo canal permitirá el paso de barcos que van a necesitar puertos con una profundidad mayor de 15 metros.
Al pasar varios de los grandes barcos procedentes de Asia por el canal, no podrían atracar en Manzanillo, cuyo calado es apenas de 14 metros.
En su lugar, descargarían en Limón.
Con esto, los buques pequeños llegarían a Limón a embarcar la carga, que iría hacia Colombia, México, América Central y el Caribe.
Limón también conseguiría el tráfico de los buques europeos, la mayoría de los que hoy descargan en el puerto dominicano de Caucedo.
Sin embargo, Caucedo tiene menos de 15 metros de profundidad.
El negocio de transbordo sería adicional al de manejar la mayoría de las exportaciones e importaciones de Costa Rica, el exportador de piña número uno del mundo, y número tres del banano.
Con estas actividades, Limón crecería significativamente.
Como parte de su negocio de logística, el puerto se ampliaría para incluir almacenes y operaciones comerciales.
Entre los factores que afectarían este escenario está el hecho de que algunos limonenses se oponen al proyecto, con el argumento de que causaría una pérdida de puestos de trabajo en el puerto existente.
Otros temen que solo el operador y el Gobierno central ganarían dinero mediante la nueva terminal, mientras que Limón recibiría poco o nada.
Podría haber un conflicto entre APM y otra empresa, a la que el Gobierno otorgó el derecho de tener un puerto de transbordo, en el mar frente a Moín.
Habrá además una fuerte competencia de Manzanillo y Caucedo, que ya cuentan con un adelanto en las operaciones de transbordo, y que podrían intentar a hacer sus instalaciones más profundas, mediante el dragado y ampliación de sus instalaciones.
Sin embargo, no hay certeza de que eso suceda.
Mientras tanto, Limón tiene una oportunidad única: 16 metros.

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