Cuando Costa Rica le dio la bienvenida al siglo XXI, solo 600 mil personas pagaron el marchamo, mientras que para diciembre del año pasado, el Instituto Nacional de Seguros (INS) recibió el pago de 1,6 millones de conductores.
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Se trata de un crecimiento de casi el triple en poco más de 20 años, lo cual explica los graves problemas de embotellamiento que hoy sufren los costarricenses.
El crecimiento del parque automotor también tiene como cómplice un sistema de transporte público que ya ha alcanzado “niveles inaceptables” de acuerdo con el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR).
Y es que Costa Rica tiene un modelo de transporte masivo regulado por leyes escritas en la década de los 60 con muchos parches y que no promueve la modernización del servicio público, según varios expertos consultados por LA REPÚBLICA.
“Tenemos más de 30 años de diagnósticos y estudios, pero nunca se ha logrado ejecutar un verdadero sistema integrado de transporte y una planificación urbana y mientras eso no suceda, habrá más vehículos particulares en las calles ocasionando presas, y por más carreteras que se construyan, la congestión seguirá porque es un problema en el modelo de servicio público, lo cual ocasiona que sea más atractivo comprar moto o carro que subirse al bus o al tren”, dijo Silvia Rojas, directora ejecutiva de la Asociación de Movilidad Eléctrica.
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Las presas no solo hacen perder la paciencia y el tiempo a los conductores, sino que también generan un fuerte impacto en el bolsillo de los conductores.
Por ejemplo, una persona que haga un recorrido diario de 32 kilómetros en las horas de mayor congestión entre La Sabana y Cartago, puede gastar unos ¢1.700 en gasolina en un viaje de ida y vuelta, mientras que ese mismo trayecto, en horas de la madrugada y respetando todas las señales de tránsito, implica un costo entre ¢666 y ¢716, de acuerdo con un análisis realizado por la Cámara de Empresarios del Combustible para enero de este año.
El problema, es que los ticos siguen pensando que para llegar más rápido a sus lugares de trabajo y de estudio la mejor solución es un carro.
Casi 80 mil personas visitaron la última expomóvil, la cual ya es considerada la feria más exitosa desde 1986.
En ese sentido, la única forma de resolver el problema de los embotellamientos es mejorando y priorizando el transporte público, ya que si se piensa en construir más carreteras, lo único que se hará es promover la compra de más vehículos, según David Gómez, experto en movilidad sostenible.
“La ausencia de un sistema de transporte público que supere al transporte motorizado particular en velocidad, seguridad y conveniencia hace crecer el parque vehicular. Es necesario sistematizar el transporte público y sacarlo de las presas cuanto antes. Sistematizar quiere decir sectorizar, eliminar duplicidad de rutas, modernizar unidades, integrar tarifas, encadenar buses con trenes y con infraestructura peatonal y ciclista, y complementar el sistema con infraestructura moderna y conveniente”, dijo Gómez.
¿Qué hacer para reducir el impacto de las presas?
Con distintas medidas a corto y mediano plazo se puede reducir el impacto de las presas.
Estas son 7 medidas que se pueden aplicar, según los expertos:
| Medida | Explicación |
|---|
| Fomento del Transporte Público | La mejora de la frecuencia, la cobertura y la comodidad de autobuses, trenes o tranvías puede hacer que
más personas opten por estos medios en lugar de usar sus carros. |
| Promoción del Uso de la Bicicleta | Crear y mantener una infraestructura segura para ciclistas, como carriles bici y aparcamientos,
incentiva a las personas a optar por la bicicleta. |
| Carpooling y Uso Compartido de Vehículos | Fomentar el uso compartido de vehículos (carpooling) y servicios de coche compartido puede disminuir el
número de automóviles en las calles |
| Cobro por congestión | Implementar zonas de baja emisión y peajes urbanos puede desincentivar el uso de vehículos privados en
áreas congestionadas. |
| Flexibilización de Horarios Laborales y Teletrabajo | Promover horarios laborales flexibles y la adopción del teletrabajo reducen la demanda de viajes durante
las horas pico. |
| Desarrollo Urbano Sostenible | Planificar y desarrollar ciudades de manera que los servicios y lugares de trabajo estén cerca de las
zonas residenciales |
| Priorizar transporte pública | Urge establecer carriles exclusivos para los autobuses, de manera tal que puedan avanzar más rápido y
así motivar a la gente a dejar el carro. |
Transporte público es la clave
Para detener el crecimiento de la flota vehicular y así evitar más presas, el país
debe apostar por mejorar el transporte público, de manera tal que los usuarios prefieran dejar el carro
en casa y viajar en bus, tren, tranvía o incluso en bicicleta.
Silvia Bolaños
Presidenta
Cámara Nacional de Transportes
La situación del congestionamiento vehicular y la falta de priorización del
transporte público es un problema que el MOPT debe intervenir.
La falta de planificación urbana y el crecimiento urbano hacia la periferia han
generado que las personas tengan que trasladarse largos trayectos para llegar a sus destinos y, con
ello, tener que someterse a enormes presas en un país donde no existe planificación ni priorización para
el transporte público.
David Gómez
Consultor
Movilidad Sostenible
La ausencia de un sistema de transporte público que supere al transporte motorizado
particular en velocidad, seguridad y conveniencia hace crecer el parque vehicular.
Es necesario sistematizar el transporte público y sacarlo de las presas cuanto antes.
Sistematizar quiere decir sectorizar, eliminar duplicidad de rutas, modernizar unidades, integrar
tarifas, encadenar buses con trenes y con infraestructura peatonal y ciclista, y complementar el sistema
con infraestructura moderna y conveniente.
Roberto Guzmán
Director
Chepecletas
Es necesario invertir en la modernización de un sistema de transporte público
moderno, eficiente, digno y atractivo que conecte a la población con los centros de trabajo y comercio.
Para lograrlo, también es necesario desincentivar el crecimiento de la huella urbana
y, por el contrario, promover la concentración de la población en zonas urbanas con acceso a transporte
público, trabajo, comercio y opciones de entretenimiento sin depender de un vehículo.
Bernal Rodríguez
Presidente
Cámara Nacional de Buses
Es fundamental regresar al usuario al centro de las políticas públicas relacionadas
con el transporte, escuchando sus necesidades y prioridades para mejorar su experiencia de movilidad.
La modernización del transporte público en Costa Rica es viable, es además un desafío
impostergable que requiere de la colaboración y el compromiso de todos.
Solo a través de un esfuerzo conjunto y coordinado podremos lograr transformar y
garantizar un servicio eficiente, seguro y de calidad.
Silvia Rojas
Directora Ejecutiva
Asociación de Movilidad Eléctrica
Es urgente modernizar el transporte público para que realmente sea una opción
atractiva, inclusiva, segura y eficiente para la población.
Tenemos un modelo de transporte masivo regulado por leyes escritas en la década de
los 60 con muchos parches y que no promueve la modernización del servicio.
Asimismo, tenemos más de 30 años de diagnósticos y estudios, pero nunca se ha logrado
ejecutar un verdadero sistema integrado de transporte y una planificación urbana.
