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La expectativa de contar con un moderno tren eléctrico en el mediano plazo no parece realista, luego de que la Cámara Costarricense de la Construcción (CCC) alertara de que, para impulsar la obra, se requiere concluir al menos 145 procesos de expropiación.
Los expertos de ese gremio profesional pusieron sobre la mesa una serie de preocupaciones técnicas, financieras e institucionales durante una audiencia en la Asamblea Legislativa esta semana, a la vez que advirtieron sobre la posibilidad de afectación para las finanzas públicas.
Y es que, en el peor de los casos, un proceso de expropiación puede frenar una obra de infraestructura y atrasarla durante años y, debido a que se trata de un número importante, la eventual conclusión del proyecto sería incierta. En estos momentos, tampoco hay un presupuesto asignado para solventar esta problemática.
Además, el proyecto presenta etapas clave de preingeniería aún sin finalizar, incluyendo estudios, diseños y procesos asociados, por lo que avanzar en la aprobación del financiamiento bajo estas condiciones incrementa de forma significativa el riesgo de sobrecostos, atrasos y ajustes posteriores, agregó la Cámara de la Construcción.
“Los principales atrasos en los proyectos no se encuentran en la fase de contratación, sino que los inconvenientes que hemos tenido por años surgen por iniciar las obras sin haber concluido antes los procesos de preingeniería, como lo hemos dicho anteriormente”, explicó Randall Murillo, director ejecutivo de la Cámara de la Construcción.
Cuatro gobiernos y seis presidentes ejecutivos después, el tren eléctrico sigue siendo un sueño o, mejor dicho, una misión imposible para la burocracia costarricense.
En estos momentos, en el Congreso se analiza un préstamo para financiar el plan sin necesidad de establecer un subsidio por parte del Estado, de acuerdo con Álvaro Bermúdez, presidente del Incofer.
No obstante, existen pocas posibilidades de que el plan avance sustancialmente en las tres semanas que quedan del gobierno.
De esta forma, el nuevo Congreso, con una representación de 31 legisladores oficialistas, tendría la tarea de conseguir los 7 votos restantes para avanzar con el plan.
La iniciativa que deja el gobierno de Rodrigo Chaves implica una inversión de $800 millones.
Se trata de dos líneas que suman más de 51 kilómetros a doble vía: una desde Paraíso de Cartago hasta San José y otra desde San José hasta el centro de Alajuela.
Además, incluye la adquisición de 28 unidades eléctricas nuevas, 30 estaciones, dos terminales completamente nuevas y 9 pasos a desnivel, con frecuencias cada 10 minutos.
La obra ha sido considerada como una prioridad para la presidenta electa Laura Fernández, quien aboga por resolver el tema cuanto antes en la Asamblea Legislativa.
Los conductores en Costa Rica pierden entre 3 y 8 minutos recorriendo cada 100 metros en una presa, según el Índice de Competitividad 2025.
Las presas no solo implican pérdida de tiempo y menos empleos, sino también afectación a la salud física y mental, elevando también los niveles de estrés.
El cantón de Orotina es el lugar donde los conductores pierden más tiempo en una presa, ya que en promedio duran 7 minutos y 33 segundos por cada 100 metros recorridos, mientras que Cañas es el lugar donde se reporta menos tiempo perdido, con tan solo 2 minutos y 4 segundos.
Santa Ana, Heredia, Alajuela, Santo Domingo, Escazú, San José, Curridabat, Montes de Oca y Tibás reportan pérdidas de tiempo que oscilan entre 6 y 3 minutos por cada 100 metros.
La información está basada en datos de la aplicación Waze, que registra un tiempo medio para circular un tramo de carretera en condiciones de tránsito fluido y lo compara con otros momentos cuando se reporta congestión vehicular. El dato se reporta mensualmente y se calcula el promedio, según el informe del Consejo de la Promoción de la Competitividad 2025.
Después de cuatro años de análisis, el gobierno de Rodrigo Chaves decidió impulsar un tren de $800 millones.
Estas serían sus características:
