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Sin haber rodado ni un solo centímetro, el tren eléctrico que propone el gobierno de Rodrigo Chaves podría descarrilarse en el andén de salida.
La obra requiere de la aprobación legislativa de un préstamo total de $800 millones y ahí es donde corre el riesgo de fracasar.
Y es que la bancada de Liberación Nacional (PLN), compuesta por 18 legisladores tras excluir a Gilberth Jiménez, que se declaró independiente, es la más numerosa del Congreso y, sin el respaldo de los verdiblancos, será muy difícil de conseguir los 38 votos que se requieren para aprobar el empréstito.
Óscar Izquierdo, jefe de fracción del PLN, aseveró a LA REPÚBLICA que tienen muchas dudas sobre el proyecto presentado y, por tanto, no se pueden garantizar los votos de Liberación, aunque reconocen el problema de movilidad urbana del país.
“Vamos a revisarlo, porque nos parece que la propuesta genera muchas dudas.
Recordemos que desde la administración anterior se había presentado otro plan, el cual incluía recorridos más largos a menores costos para los pasajeros. En fin, hay una serie de factores que tenemos que analizar con detenimiento. El PLN necesita hacer un estudio a profundidad para analizar temas como el financiamiento y el subsidio”, indicó Izquierdo.
Por su parte, Álvaro Ramos, candidato del PLN, también en entrevista con este medio, aseguró anteriormente que se requería un plan integral en materia de movilidad urbana y, cuando se le consultó puntualmente sobre el tren, no se comprometió con el plan.
“Estamos construyendo un plan integral para una red logística nacional para las próximas décadas. Eso es lo que nosotros queremos proponer, no estar en un solo proyecto y eso es mucho más importante, una estructura de movilidad urbana. Entonces, tenemos que pensar cuáles son los cuellos de botella legales y reglamentarios que están dificultando todos los proyectos, no solo un proyecto específico”, dijo Ramos.
Tras descartar al PLN, quedan 39 votos disponibles en el Congreso; sin embargo, esto obligaría al gobierno a tener buenas relaciones con los partidos y negociar al filo de la campaña un préstamo millonario para un proyecto de gran envergadura.
“Es posible que la campaña política pueda complicar el avance del proyecto. Yo espero que no, pero sí es una realidad que puede pasar”, expresó Alejandro Pacheco, jefe de fracción del PUSC.
El proyecto de tren eléctrico del gobierno se trata de dos líneas que suman más de 51 kilómetros a doble vía: una desde Paraíso-Cartago y San José, y otra desde San José hasta el centro de Alajuela.
Además, incluye la adquisición de 28 unidades eléctricas nuevas, 30 estaciones, dos terminales completamente nuevas y nueve pasos a desnivel, con frecuencias cada 10 minutos.
A diferencia de la propuesta del gobierno anterior, no implica un subsidio anual de $150 millones; de hecho, no incluye ningún subsidio, por lo que, según el gobierno, no compromete las finanzas públicas.
Finalmente, solo construye dos líneas y no cinco como el propuesto por el gobierno anterior.
Así es el tren eléctrico de Rodrigo Chaves: sin subsidio, a un costo de $800 millones y una frecuencia de 10 minutos.
A siete meses de dejar el cargo, el gobierno de Rodrigo Chaves al fin dio a conocer sus planes para construir el proyecto del tren eléctrico.
Estos son los detalles:
Nombre Tibi (cienpiés en lengua indígena)
Costo $800 millones
Financiamiento El BCIE aportará $550 millones, de los cuales $178,7 millones serán cofinanciados por el Fondo Verde para el Clima y $21,3 millones provendrán como donación por parte de este mismo fondo. A lo que se suman $250 millones del Banco Europeo de Inversiones, consolidando un esquema de crédito con tasas de interés y períodos de gracia altamente competitivos.
Líneas El proyecto contempla dos líneas que suman más de 51 kilómetros a doble vía: una desde Paraíso-Cartago hasta San José, y otra desde San José hasta el centro de Alajuela.
Otras obras Incluye la adquisición de 28 unidades eléctricas nuevas, 30 estaciones, dos terminales completamente nuevas y nueve pasos a desnivel.
Frecuencia Todos los días de la semana, con frecuencias cada 10 minutos.
Para resolver el problema de movilidad urbana que tiene Costa Rica, se requiere de un plan integral, ya que el el tren por sí solo, será incapaz de resolver los atascamientos, de acuerdo con los expertos, quienes plantean varias medidas conjuntas.
| Medida | Explicación |
|---|---|
| Transporte intermodal | El tren eléctrico debe construirse por etapas y al mismo tiempo, conectar buses, taxis, ciclovías y peatones |
| Sectorización y modernización de buses | Reorganizar rutas para evitar duplicidad de recorridos y mejorar la conexión con el tren y ciclovías, lo que permitiría paradas mejor ubicadas y viajes más directos. |
| Pacificación de calles | Es necesario rediseñar las vías para que el diseño propicie bajas velocidades y maniobras seguras. |
Asimismo, se debe garantizar la cruzabilidad, es decir, conectar mediante cruces peatonales todas las aceras en todas direcciones y hacer prioritarios los cruces que tienen que ser prioritarios.
El cantón de Orotina es el lugar donde los conductores pierden más tiempo en una presa, ya que duran 7 minutos y 33 segundos por cada 100 metros recorridos, mientras que Cañas es el lugar donde se reporta menos tiempo perdido, con tan solo 2 minutos y 4 segundos.
Este es el ranking de los 10 cantones con más problemas. También se incluyen otros cantones del GAM. (Datos en minutos y segundos por cada 100 metros recorridos, según el Informe de Competitividad 2024 que fue elaborado por el Consejo de la Promoción de la Competitividad con datos de la aplicación Waze).
| Puesto | Cantón | Tiempo (min:seg / cada 100 m) |
|---|---|---|
| 1 | Orotina | 7:33 |
| 2 | Grecia | 6:01 |
| 3 | Belén | 5:55 |
| 4 | Santa Ana | 5:50 |
| 5 | Garabito | 5:44 |
| 6 | Coronado | 5:21 |
| 7 | Montes de Oro | 5:14 |
| 8 | Heredia | 4:25 |
| 9 | Abangares | 4:22 |
| 10 | Atenas | 4:19 |
| 12 | Puntarenas | 4:10 |
| 13 | Alajuela | 4:08 |
| 15 | Santo Domingo | 3:56 |
| 17 | Escazú | 3:45 |
| 20 | San José | 3:35 |
| 25 | Curridabat | 3:15 |
| 27 | Montes de Oca | 3:09 |
| 33 | Tibás | 3:03 |
| 35 | Alajuelita | 2:58 |
| 36 | Desamparados | 2:54 |
| 38 | Goicoechea | 2:53 |
| 40 | Moravia | 2:52 |
| 44 | Cartago | 2:48 |
| 57 | Limón | 2:36 |
| 64 | San Carlos | 2.29 |
*La información está basada en datos de Waze, que registra un tiempo medio para circular un tramo de carretera en condiciones de tránsito fluido.
Ese promedio, es el valor de referencia. Cuando hay congestión, Waze registra el atraso en segundos con respecto a ese valor de referencia. El dato se reporta mensualmente y se calcula el promedio para el año de referencia.
En las próximas semanas, el Congreso estará conociendo un proyecto de ley de un nuevo préstamo para financiar el tren eléctrico interurbano.
Esto es lo que opinan los líderes de varios partidos políticos.
Claudia Dobles
Candidata
Agenda Ciudadana
Tenemos que entender que no hay infraestructura vial que resuelva el problema de congestión vial. En este caso, se requiere de un sistema de transporte público eficiente apoyado por el tren.
En síntesis, el tren funciona como una columna vertebral para resolver el problema de congestión, pero debe ir acompañado de una modernización del sistema de buses y de todo el sistema y las diferentes modalidades por las que la gente se mueve.
Me alegra y celebro que la administración actual haya decidido retomar el proyecto del tren que dejamos. Es algo muy positivo. Nosotros construiremos las cinco líneas.
Natalia Díaz
Candidata
Unidos Podemos
¿Qué puedo hacer en paralelo mientras se desarrolla el tren eléctrico? Buscar qué hago para mejorar el tren actual. Le voy a poner un ejemplo: el tren no funciona ni en feriado ni en fin de semana. No está operando porque no hay presupuesto, quizás.
Actualmente funciona algunas veces al día, no es 24 horas y, aunque no se podría porque se requiere darle mantenimiento, podría funcionar con más horarios y fines de semana y mitigar el problema mientras resolvemos el problema grande que puede tardar más de 4 años en resolverse.
Óscar Izquierdo
Jefe de fracción
Liberación Nacional
Vamos a revisarlo, porque nos parece que la propuesta genera muchas dudas.
Recordemos que desde la administración anterior se había presentado otro plan, el cual incluía recorridos más largos a menores costos para los pasajeros. En fin, hay una serie de factores que tenemos que analizar con detenimiento.
El PLN necesita hacer un estudio a profundidad para analizar temas como el financiamiento y el subsidio. Por ejemplo, en la propuesta anterior el subsidio era de $150 millones anuales, y eso era mucho dinero para Costa Rica, pero debemos analizar toda la información.
Quiero dejar claro que la decisión del PLN no tiene nada que ver con las elecciones. Se trata solo de cuidar bien los recursos públicos.
Ariel Robles
Candidato
Frente Amplio
En lo personal, estoy deseoso de que el gobierno de Rodrigo Chaves presente el proyecto para el tren eléctrico urbano. Esto no se puede politizar. Si lo presenta Rodrigo Chaves mañana, puede venir con la firma de Rodrigo Chaves y abajo la de Pilar Cisneros y de toda la gente que dicen que a mí no me cae bien, pero yo lo apoyaría.
El Frente Amplio, si llega al gobierno, tiene que continuar con ese proyecto. No podemos seguir con la lógica de que, si el plan no es de mi gobierno, entonces lo dejo engavetado. La gente y las empresas sufren en las presas. Hay que bajarse de ese círculo interminable de violencia.
Alejandro Pacheco
Jefe de fracción
PUSC
Todo lo que sea movilidad urbana debemos analizarlo y apoyarlo.
Todo lo que tenga que ver con el tren eléctrico y el sistema de buses son proyectos importantes.
Esto, sin importar que el plan que ha presentado el gobierno de Rodrigo Chaves es más pequeño y se atrasó por tres años.
No obstante, el PUSC entiende los problemas de presas que enfrentan los costarricenses y, por ello, estaremos apoyando.
En cuanto al préstamo que mandará el Ejecutivo, no lo hemos analizado en la fracción, pero sí le puedo decir que los compañeros están muy favorables, porque entienden las complicaciones.
