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Cuatro gobiernos y seis presidentes ejecutivos después, el tren eléctrico urbano sigue siendo un sueño, o mejor dicho, una misión imposible para la burocracia costarricense.
Sin embargo, con la campaña política varios candidatos presidenciales consultados por LA REPÚBLICA aseveraron que llegó el momento de avanzar con esta obra de infraestructura.
José Aguilar de Avanza, Claudia Dobles de Agenda Ciudadana, Natalia Díaz de Unidos Podemos, Álvaro Ramos del PLN y Ariel Robles del Frente Amplio son algunos de los aspirantes que están comprometidos con buscar una solución a los problemas de movilidad urbana.
“Tenemos que entender que no hay infraestructura vial que resuelva el problema de congestión vial. En este caso, se requiere de un sistema de transporte público eficiente apoyado por el tren”, dijo Dobles.
En ese sentido, todos los candidatos mencionados están dispuestos a darle continuidad a la propuesta que hizo el gobierno de Rodrigo Chaves en los últimos meses de su gestión.
Según lo expuesto por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), el proyecto de esta administración tendría un costo cercano a los $800 millones.
De esa suma, $550 millones provendrían de un crédito del BCIE, que incluye $250 millones previamente aprobados por el Fondo Verde del Clima, mientras que los otros $250 millones serían financiados por el Banco Europeo de Inversiones (BEI).
El cronograma planteado por el Incofer proyecta que el proyecto de ley de financiamiento llegue a la Asamblea Legislativa este año, la licitación se abriría en marzo de 2026 y se arrancarían obras en 2027 para poner en operación las dos primeras líneas en 2030.
“¿Qué puedo hacer en paralelo mientras se desarrolla el tren eléctrico? El tren no funciona ni en feriado ni fin de semana y eso lo podemos cambiar mientras resolvemos el problema mayor”, dijo Díaz.
En poco más de 20 años, la flota vehicular costarricense casi se ha triplicado, lo cual ha deteriorado la calidad de vida de los ticos al pasar cada vez más tiempo atrapados en una presa.
Al iniciar este siglo, el INS solo cobró 607 mil marchamos, mientras que para el año pasado 1,9 millones de derechos de circulación fueron pagados por los usuarios.
Los datos respaldan esta realidad. Según el Índice de Competitividad 2024, los conductores en Costa Rica pueden llegar a perder entre 3 y 8 minutos por cada 100 metros recorridos durante una presa. En Orotina, por ejemplo, se registra el peor tiempo promedio: 7 minutos y 33 segundos para avanzar apenas una cuadra.
Sin embargo, la congestión afecta a casi todo el país. Cantones como Santa Ana, Heredia, Alajuela, Escazú, San José o Curridabat reportan pérdidas de tiempo que rondan entre 3 y 6 minutos por cada 100 metros.
Todos los candidatos a la presidencia consultados por LA REPÚBLICA señalan que el país debe buscar una solución al problema de la movilidad.
Jose Aguilar
Candidato
Avanza
Todas las acciones positivas que deje esta administración, que sean buenas para Costa Rica, hay que apoyarlas y hay que terminarlas.
Esa politiquería mezquina, solamente porque viene de otro partido, es lo que nos tiene en el problemón que estamos.
He tenido conversaciones que me parecen súper interesantes y ciertamente si esta administración tiene mérito, se lo vamos a reconocer en su debido momento y vamos a apoyar todas las acciones buenas que dejen para que Costa Rica prospere cualquiera que sea el campo.
Claudia Dobles
Candidata
Agenda Ciudadana
Tenemos que entender que no hay infraestructura vial que resuelva el problema de congestión vial. En este caso, se requiere de un sistema de transporte público eficiente apoyado por el tren.
En síntesis, el tren funciona como una columna vertebral para resolver el problema de congestión, pero debe ir acompañado de una modernización del sistema de buses y de una modernización de todo el sistema y las diferentes modalidades por las que la gente se mueve.
Me alegra y celebro que la administración actual haya decidido retomar el proyecto que dejamos del tren. Es algo muy positivo. Nosotros construiremos las cinco líneas.
Natalia Díaz
Candidata
Unidos Podemos
¿Qué puedo hacer en paralelo mientras se desarrolla el tren eléctrico? Buscar qué hago para mejorar el tren actual. Le voy a poner un ejemplo. El tren no funciona ni en feriado ni fin de semana. No está operando porque no hay presupuesto quizás.
Actualmente funciona algunas veces al día, no es 24 horas y, aunque no se podría porque se requiere darle mantenimiento, podría funcionar con más horarios y fines de semana y mitigar el problema, mientras resolvemos el problema grande que puede tardar más de 4 años en resolverse.
Álvaro Ramos
Candidato
Liberación Nacional
Estamos construyendo un plan integral para una red logística nacional para las próximas décadas.
Eso es lo que nosotros queremos proponer, no estar en un solo proyecto y eso es mucho más importante, una estructura de movilidad urbana. Entonces tenemos que pensar cuáles son los cuellos de botella legales y reglamentarios que están dificultando todos los proyectos, no solo un proyecto específico.
Ariel Robles
Candidato
Frente Amplio
En lo personal, estoy deseoso de que el gobierno Rodrigo Chaves presente el proyecto para el tren eléctrico urbano. Esto no se puede politizar. Si lo presenta Rodrigo Chaves mañana, puede venir con la firma de Rodrigo Chaves y abajo de Pilar Cisneros y toda la gente que dicen que a mí no me cae bien, pero yo lo apoyaría.
El Frente Amplio, si llega al gobierno, tiene que continuar con ese proyecto. No podemos seguir con la lógica de que si el plan no es de mi gobierno, entonces lo dejo engavetado. La gente y las empresas sufren en las presas. Hay que bajarse de ese círculo interminable de violencia.
Desde el 2010 a la fecha, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles ha tenido 6 presidentes ejecutivos. Cada uno de ellos llegó con un proyecto distinto. Lo peor de todo es que a la fecha no hay claridad si en esta administración se construirá el tren eléctrico.
| Nombre | Gobierno | |
|---|---|---|
| Álvaro Bermúdez | Rodrigo Chaves | El proyecto de esta administración tendría un costo cercano a los $800 millones. |
De esa suma, $550 millones provendrían de un crédito del BCIE y otros $250 millones serían financiados por el Banco Europeo de Inversiones (BEI).
La licitación se abriría en marzo de 2026 y la adjudicación se concretaría a finales de ese año, para arrancar obras en 2027.
La obra costaría $700 millones
El proyecto sería elevado en prácticamente todo el trayecto
En algún momento se pensó en llevarlo hasta el Parque Viva en La Guácima y conectarlo eventualmente con un nuevo aeropuerto en Orotina
El plan contaría con la inversión necesaria mediante un préstamo de hasta el 40% de los activos del sistema ferroviario
Al eliminar la necesidad de ampliar la vía ferroviaria, tampoco habría necesidad de expropiar terrenos
La idea es que el tren tuviera independencia del resto del sistema vial, excepto en los puntos en los que se conectaría con otros transportes públicos como buses y taxis
El tren llegaría hasta Orotina para conectar con supuesto nuevo aeropuerto
El plan costaría más de $1,500 millones
El recorrido era de unos 75 kilómetros
La velocidad propuesta era de 40 kilómetros por hora
La puesta en funcionamiento de un tren eléctrico de pasajeros en el Gran Área Metropolitana (GAM) se traduciría en varios beneficios para el país. Estos son algunos de los más importantes, según expertos consultados:
| Beneficio | Explicación |
|---|---|
| Movilidad | Facilitaría la movilidad urbana actual y futura por medio de un sistema de transporte público intermodal |
| Embotellamientos | La puesta en ejecución de un tren eléctrico ayudaría a mitigar las presas en la GAM, lo cual se traduce en un ahorro de dinero y tiempo para los ciudadanos, mejorando así su calidad de vida |
| Interconexión | Ayudará a conectar con otros sistemas de transporte público y privado, de manera tal que la gente podrá ahorrar en combustible o desplazarse en carro, bicicleta y tren para llegar a su lugar de destino evitando presas y ahorrando recursos |
| Reactiva la economía | A lo largo de la ruta del tren y en zonas aledañas se desarrollan nuevos proyectos inmobiliarios y negocios que dinamizan la economía de diversas regiones de la GAM |
| Medioambiente | Al reducir la dependencia de los vehículos particulares, disminuye el impacto en el medio ambiente |
| Mayor inversión extranjera | El tren podría convertirse en una ventaja competitiva del país para atraer nueva inversión extranjera |
El cantón de Orotina es el lugar donde los conductores pierden más tiempo en una presa, ya que en promedio duran 7 minutos y 33 segundos por cada 100 metros recorridos, mientras que Cañas es el lugar donde se reporta menos tiempo perdido, con tan solo 2 minutos y 4 segundos.
Este es el ranking de los 10 cantones con más problemas. También se incluyen otros cantones del GAM. (Datos en minutos y segundos, según el Informe de Competitividad 2024 que fue elaborado por el Consejo de la Promoción de la Competitividad).
| Puesto | Cantón | Tiempo |
|---|---|---|
| 1 | Orotina | 7:33 |
| 2 | Grecia | 6:01 |
| 3 | Belén | 5:55 |
| 4 | Santa Ana | 5:50 |
| 5 | Garabito | 5:44 |
| 6 | Coronado | 5:21 |
| 7 | Montes de Oro | 5:14 |
| 8 | Heredia | 4:25 |
| 9 | Abangares | 4:22 |
| 10 | Atenas | 4:19 |
| Puesto | Cantón | Tiempo |
|---|---|---|
| 12 | Puntarenas | 4:10 |
| 13 | Alajuela | 4:08 |
| 15 | Santo Domingo | 3:56 |
| 17 | Escazú | 3:45 |
| 20 | San José | 3:35 |
| 25 | Curridabat | 3:15 |
| 27 | Montes de Oca | 3:09 |
| 33 | Tibás | 3:03 |
| 35 | Alajuelita | 2:58 |
| 36 | Desamparados | 2:54 |
| 38 | Goicoechea | 2:53 |
| 40 | Moravia | 2:52 |
| 44 | Cartago | 2:48 |
| 57 | Limón | 2:36 |
| 64 | San Carlos | 2.29 |
*La información está basada en datos de Waze, que registra un tiempo medio para circular un tramo de carretera en condiciones de tránsito fluido.
Ese promedio, es el valor de referencia. Cuando hay congestión, Waze registra el atraso en segundos con respecto a ese valor de referencia. El dato se reporta mensualmente y se calcula el promedio para el año de referencia.
En poco más de 20 años, la flota vehicular costarricense casi se ha triplicado, lo cual ha deteriorado la calidad de vida de los ticos al pasar cada vez más tiempo atrapados en una presa (Cifras del Instituto Nacional de Seguros representan marchamo para cada año).
| Año | Vehículos |
|---|---|
| 2000 | 607102 |
| 2005 | 705546 |
| 2010 | 983309 |
| 2015 | 1346344 |
| 2020 | 1571323 |
| 2024 | 1879790 |
