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Cuatro gobiernos y seis presidentes ejecutivos después, el tren eléctrico sigue siendo un sueño, o, mejor dicho, una misión imposible para la burocracia costarricense.
La buena noticia es que la continuidad del chavismo en el poder le daría el impulso final que requiere este proyecto de movilidad urbana, en vez de caer en revisiones burocráticas que han evitado el avance de este transporte público.
Después de cuatro años de estudio, el gobierno de Rodrigo Chaves decidió descartar la propuesta de $1.550 millones y cinco líneas que dejó la administración de Carlos Alvarado y, en su lugar, optó por una obra de unos $800 millones y solo dos líneas.
En estos momentos, en el Congreso se analiza un préstamo para financiar el plan sin necesidad de establecer un subsidio por parte del Estado, de acuerdo con Álvaro Bermúdez, presidente del Incofer.
No obstante, existen pocas posibilidades de que el plan avance sustancialmente en el mes y medio que queda de esta administración.
Paulina Ramírez, diputada del PLN y presidenta de la Comisión de Hacendarios, señaló a La República que su meta es dejar dictaminado el préstamo que se tramita, pero reconoce que es poco probable que este Congreso termine aprobando el empréstito por falta de tiempo.
“Yo tengo planeado dictaminar el préstamo, eso sí nos va a dar tiempo. Quedan tres semanas, en las cuales tenemos que conocer cuatro audiencias, por lo que pienso que va a estar difícil dejar aprobado el préstamo por parte del plenario”, dijo Ramírez.
De esta forma, el nuevo Congreso, con una representación de 31 legisladores oficialistas, tendría la tarea de conseguir los 7 votos restantes para avanzar con el plan.
Esto, porque este tipo de préstamos requiere el voto de 38 diputados en el plenario para convertirse en una realidad.
“No podemos buscar un plan B, ya que el 70% de la vía férrea del país tiene más de 70 años. Tenemos que recordar que se rehabilitó en su momento para que pudieran funcionar los trenes actuales. Tenemos que avanzar con esta propuesta. Los estudios que hemos hecho ratifican su viabilidad técnica y financiera”, dijo Bermúdez anteriormente.
En ese sentido, es poco probable que Fernández encuentre mucha resistencia para aprobar el plan.
Figuras como Claudia Dobles, diputada electa de Agenda Ciudadana, y la fracción del Frente Amplio entrante, comandada por José María Villalta y de 7 legisladores, son convencidos de mejorar la movilidad urbana en Costa Rica.
“Me alegra que reviva el proyecto del tren eléctrico. Mismo trazado, mismo financiamiento, misma tecnología. Eso sí, un proyecto considerablemente más pequeño, con 30 kilómetros menos. En el proyecto original teníamos cinco líneas; este proyecto tiene dos, tiene menos frecuencias, tiene menos equipo y, por supuesto, con base en eso, tiene una disminución de los costos. Curiosamente, el costo por kilómetro entre el proyecto original y este proyecto no baja”, dijo Dobles en campaña.
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Se trata de dos líneas que suman más de 51 kilómetros a doble vía: una desde Paraíso-Cartago hasta San José y otra desde San José hasta el centro de Alajuela.
Además, incluye la adquisición de 28 unidades eléctricas nuevas, 30 estaciones, dos terminales completamente nuevas y 9 pasos a desnivel, con frecuencias cada 10 minutos.
Los conductores en Costa Rica pierden entre 3 y 8 minutos recorriendo cada 100 metros en una presa, según el Índice de Competitividad 2025.
Las presas no solo implican pérdida de tiempo y menos empleos, sino también afectación a la salud física y mental, elevando también los niveles de estrés.
El cantón de Orotina es el lugar donde los conductores pierden más tiempo en una presa, ya que en promedio duran 7 minutos y 33 segundos por cada 100 metros recorridos, mientras que Cañas es el lugar donde se reporta menos tiempo perdido, con tan solo 2 minutos y 4 segundos.
Santa Ana, Heredia, Alajuela, Santo Domingo, Escazú, San José, Curridabat, Montes de Oca y Tibás reportan pérdidas de tiempo que oscilan entre 6 y 3 minutos por cada 100 metros.
La información está basada en datos de la aplicación Waze, que registra un tiempo medio para circular un tramo de carretera en condiciones de tránsito fluido y lo compara con otros momentos cuando se reporta congestión vehicular. El dato se reporta mensualmente y se calcula el promedio, según el informe del Consejo de la Promoción de la Competitividad 2025.
Por otra parte, San José, Tibás y Flores destacan porque el 90% de sus carreteras fueron consideradas como “presas” por parte de los usuarios de Waze en al menos una ocasión.
Desde el 2010 a la fecha, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) ha tratado de tomar una decisión en torno al tren eléctrico.
A pocos días de terminar el gobierno de Rodrigo Chaves, está claro que el proyecto no se construirá y quedará como una tarea pendiente para la nueva mandataria Laura Fernández.
| Nombre presidente ejuectivo | Gobierno | Acciones |
|---|---|---|
| Álvaro Bermúdez | Rodrigo Chaves | El proyecto contempla dos líneas que suman más de 51 kilómetros a doble vía: una desde Paraíso-Cartago hasta San José, y otra desde San José hasta el centro de Alajuela. |
Costará $800 millones
La obra costaría $700 millones
El proyecto sería elevado en prácticamente todo el trayecto
La obra costaría más de $1,550 millones
En algún momento se pensó en llevarlo hasta el Parque Viva en La Guácima y conectarlo eventualmente con un nuevo aeropuerto en Orotina
En principio, el proyecto costaría unos $500 millones
El plan contaría con la inversión necesaria mediante un préstamo de hasta el 40% de los activos del sistema ferroviario
Al eliminar la necesidad de ampliar la vía ferroviaria, tampoco habría necesidad de expropiar terrenos
La idea es que el tren tuviera independencia del resto del sistema vial, excepto en los puntos en los que se conectaría con otros transportes públicos como buses y taxis
El tren llegaría hasta Orotina para conectar con supuesto nuevo aeropuerto
El plan costaría más de $1,500 millones
El recorrido era de unos 75 kilómetros
La velocidad propuesta era de 40 kilómetros por hora
La puesta en funcionamiento de un tren eléctrico de pasajeros en el Gran Área Metropolitana (GAM) se traduciría en varios beneficios para el país.
Estos son algunos de los más importantes, según expertos consultados:
| Beneficio | Explicación |
|---|---|
| Movilidad | Facilitaría la movilidad urbana actual y futura por medio de un sistema de transporte público intermodal |
| Embotellamientos | La puesta en ejecución de un tren eléctrico ayudaría a mitigar las presas en la GAM, lo cual se traduce en un ahorro de dinero y tiempo para los ciudadanos, mejorando así su calidad de vida |
| Interconexión | Ayudará a conectar con otros sistemas de transporte público y privado, de manera tal que la gente podrá ahorrar en combustible o desplazarse en carro, bicicleta y tren para llegar a su lugar de destino evitando presas y ahorrando recursos |
| Reactiva la economía | A lo largo de la ruta del tren y en zonas aledañas se desarrollan nuevos proyectos inmobiliarios y negocios que dinamizan la economía de diversas regiones de la GAM |
| Medioambiente | Al reducir la dependencia de los vehículos particulares, disminuye el impacto en el medio ambiente |
| Mayor inversión extranjera | El tren podría convertirse en una ventaja competitiva del país para atraer nueva inversión extranjera |
Después de cuatro años de análisis, el gobierno de Rodrigo Chaves decidió impulsar un tren de $800 millones.
Estas serían sus características:
