No necesita regulación, al no ser servicio público, afirma Humberto Pacheco

Gerente Uber Costa Rica: “Estamos operando de manera legal”

Extracto de la entrevista publicada el viernes pasado en Larepublica.net.



Humberto Pacheco, abogado de 35 años, es el máximo responsable de la operación local de Uber, que desde el viernes pasado opera en el país.
El gerente habló con este medio sobre el inicio de operaciones, legalidad y los cuestionamientos que ha tenido el servicio en el resto del mundo.
Lo que sigue es el extracto de la entrevista publicada el viernes pasado en Larepublica.net.

Hay declaraciones del Gobierno que sugieren una necesidad de regular el servicio…
Uber es un servicio privado para una comunidad privada. No es un servicio público, por ende, no tiene que estar regulado.
El Gobierno y el Presidente han manifestado que les preocupa el desempleo. La comunidad de Uber va a permitir que los emprendedores obtengan ingresos.
Su otra preocupación es la situación fiscal. La plataforma es transparente y formal. Los pagos que hace un usuario se hacen mediante una tarjeta de crédito.
Los pagos a los socios conductores se hacen mediante una transferencia bancaria, eso es totalmente rastreable.

¿Hubo al final un acuerdo con el Gobierno?
La reunión se concertó el jueves por la noche con el viceministro.
No estaba definida la luz verde que vino el jueves pasado de San Francisco, California, así que se tomó la decisión de que íbamos a lanzar.

Esto se maneja distinto en las ciudades. En Ciudad de México se regula, ¿ustedes han analizado llegar a ese escenario?
Estamos abiertos a colaborar con el Gobierno en cualquier gestión. El caso de México es ejemplar, al entender que el modelo económico del mundo está cambiando. Ellos dijeron: “Vamos a crear una ley para toda una gama de economía compartida”.
Si el Gobierno de Costa Rica quiere propiciar que este modelo prospere, Uber está abierto.

¿Viene Uber a replantear el debate de las regulaciones estatales?
Uber no es la causa ni viene a mover ese panal.
Ese panal está movido en Costa Rica.
Tenemos meses de ver a los porteadores tratar de ejercer sus derechos, al igual que los taxistas. Uber no viene a replantear el modelo.
Es algo que ya se está dando en el país.

¿Colaborarían con el Gobierno?
Si el Gobierno quiere aprovechar información que puede obtener a través de una colaboración con nosotros para ver cómo se replantean las necesidades de una ciudad como San José, puede que sea un momento apto para eso, estamos dispuestos a colaborar. La discusión ya se está teniendo.
Si el Gobierno está regulando bien o mal, es algo que tenemos que analizar siempre, pero Uber no está creando esa discusión.

¿Cómo trabajar cuando hay reclamos de taxistas y porteadores?
No somos enemigos de los porteadores ni de los taxis.
Hemos tenido muchos porteadores que pasan por nuestra certificación de confianza.
Ellos ven la alternativa muy positiva.

¿De qué forma identifico un auto Uber?
No hay señalización externa.

¿Cuáles son las expectativas en demanda?
Uber tiene varias líneas: Uber Black, SUV, y en Colombia hay Uber Van, que no descartamos usar aquí. Empezaremos con la línea Uber X, que va a ser una categoría más amplia de personas que quieran afiliarse a la comunidad.
Luego veremos cuál es la oferta para analizar el siguiente paso. Vamos a ver en los próximos días, la acogida ha sido de brazos abiertos.

¿Tienen las unidades suficientes para iniciar operaciones?
No se trata de cuántos vehículos tendremos en la calle.
Si usted está en La Guaria y tiene mil colaboradores en otra parte, no sirve de nada.
Se necesita a un socio colaborador cerca, a los cinco minutos.
La prioridad es que las personas no tengan problema al ubicar un socio.

Un gran tema es el de seguros. Si soy chofer o usuario y choco, ¿cómo estamos con eso?
Cada socio conductor tiene su propio seguro.
Estamos dispuestos a hablar con las aseguradoras del país, pero Uber va más allá.
Tenemos una póliza global que cubre cualquier percance que tengan miembros de la comunidad.

En Panamá se recomendaban tres tipos de autos, ¿cómo será acá?
Básicamente debe ser cualquier vehículo de cuatro puertas, de 1.400 centímetros cúbicos para arriba, modelos 2008 en adelante.
Conforme vayamos operando y veamos que hay suficientes vehículos, podremos incorporar Uber Van, por ejemplo.

¿De qué manera colabora Uber para que haya menos vehículos en la ciudad?
Hay dos impactos grandes en términos de la flota vehicular. La gente comienza a compartir vehículos, hay una reducción en la cantidad de carros y las emisiones de carbono.

Las tarifas pueden ser hasta un 40% más baratas de taxis, ¿está sobredimensionada la tarifa de taxis?
Hay que diferenciar. Los taxis tienen tarifas, son un servicio público regulado.
El motivo de sus tarifas las dio un regulador.
Uber lo que tiene es un modelo que calcula el tiempo del socio colaborador y sus costos asociados.
Uber no gana si nuestro socio no está ganando.
Hay que tener en cuenta la diferencia entre un mundo análogo y uno digital. Los miembros de una comunidad análoga tienen una eficiencia distinta y un panorama económico distinto.
En la digital, las conexiones se dan constantemente, hay una eficiencia del sistema que permite que las cosas se den a un costo bajo.
Pasó con Skype, con que había mucha preocupación en el país y, ¿qué fue lo que pasó?, se dio, y más bien el ICE se fortaleció, ahora la gente habla por video y por teléfono a un costo mucho más bajo.

En medios internacionales circula una demanda civil en California, sobre una supuesta contratación de ladrones y pedófilos en el sistema de Uber.
En Costa Rica se ha hecho un esfuerzo enorme por tener estándares altísimos.
Yo honestamente no había visto esa noticia ni los pormenores de ese caso.
Hemos contratado una empresa de seguridad en Costa Rica para ayudarnos a revisar los antecedentes penales, para que todo el que utilice el servicio se sienta seguro en la comunidad.

Luis Fernando Cascante
lcascante@larepublica.net

Johnny Castro
jcastro@larepublica.net