Un proyecto conjunto haría lo que el estado no ha podido hacer solo en diez años
El tren eléctrico viable: podemos tenerlo tras una alianza público-privada
Fred Blaser - | Lunes 01 noviembre, 2021
Fred Blaser
Co presidente
República Media Group
Podemos impulsar la economía y mejorar la calidad de la vida urbana con un tren eléctrico que conecta San José, Alajuela, Belén, Cartago y Heredia a un costo de $1 mil millones o menos aún, conservando todos los elementos claves del proyecto del gobierno de $1.450 millones.
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La forma de contar con el transporte público rápido a un costo mínimo sería aprovechar las destrezas del sector privado, trabajando en alianza con el estado, que – actuando de forma unilateral – no ha podido durante diez años avanzar con el desarrollo ferroviario.
Ingenieros, urbanistas, economistas y otros expertos de varias cámaras harían una contribución valiosa, mientras el público confiaría en un plan elaborado por los dos sectores en conjunto.
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Entretanto, esta es una propuesta inicial para un tren eficiente, atractivo y viable, elaborada por La República con el aporte de varios expertos técnicos, tomando en cuenta la iniciativa actual del gobierno y las dos anteriores, así como las operaciones de los trenes eléctricos urbanos en otras ciudades del mundo.
Lo que sigue es la fórmula básica de cómo hacer un tren eficiente y viable, seguido por el cálculo técnico.
¿CÓMO HACER UN PROYECTO EFICIENTE?
¿Cuál es el ahorro?
El ahorro del tren viable sería de $450 millones o más aún, dependiendo en la
labor de un comité conformado por los expertos del sector privado, en alianza con el estado, comparado
con el proyecto del gobierno de $1.450 millones.
¿Por qué el ahorro es importante?
Reduciremos el costo anual para el público, en cuanto reduzcamos el monto
invertido en el proyecto.
En Costa Rica – al igual que en otros países – el público debe subsidiar los trenes urbanos.
El problema es más grave aún para el estado costarricense, que tiene el nivel de endeudamiento entre los
más altos de Latinoamérica.
¿Cómo ahorrar cientos de millones de dólares?
Podemos hacer un proyecto que lleve una cantidad realista de personas - 50.000 al
día – a cambio de una cantidad exagerada, tal como lo propone el gobierno.
Incluso podemos reducir los montos de otras inversiones, mientras los costos operativos – personal,
electricidad y mantenimiento – serían bajos.
¿Cuál es el problema con el proyecto del gobierno?
El público pagaría decenas de millones de dólares al año por un tren, que no tiene
los ingresos que espera el gobierno.
El plan del gobierno dice que 200.000 pasajeros al día tomarán el tren.
Sin embargo, el plan no incluye ninguna justificación para este monto.
Tampoco se ha ajustado la cifra – elaborada en 2019 - para tomar en cuenta la demanda reducida, ya que
el trabajo remoto se vuelve importante en un mundo post pandemia.
La cantidad diaria de viajes en Incofer en 2019 fue de 9.000.
¿Conservaríamos los elementos importantes del plan del gobierno?
El tren viable conservaría todos los elementos importantes del plan del
gobierno:
- 100% eléctrico
- 84 kilómetros
- Doble vía
- Pasos a desnivel
- Tecnología de punta
- Mismo estudio de factibilidad
¿El tren viable limita la futura ampliación?
Podremos incrementar cualquier parte del proyecto - frecuencias, trenes, paradas,
pasos a desnivel y más, - conforme crece la demanda.
EL CÁLCULO TÉCNICO
Podemos ahorrar $450 millones o aún más en el desarrollo de un tren eficiente, tanto en
la parte constructiva como en la compra del equipo rodante, entre otros aspectos.
Contaremos también con ahorros en el costo operativo, una vez que el proyecto esté construido.
1. Construcción
Contaríamos con cuatro tipos de ahorro en la construcción.
(a) Ancho de vía
Reduciremos el costo de la construcción, al preservar el ancho de vía ferroviaria de 1,06 metros, lo que
es adecuado para un tren eficiente mientras conecta con el resto de la vía ferroviaria nacional.
El proyecto del gobierno propone un ancho de vía de 1,42 metros, lo que no es necesario.
| Ahorro | $150.000 por kilómetro x 168 kilómetros | $25 millones |
(b) Pasos a desnivel
Construiriámos unos 40 pasos a desnivel para agilizar el tránsito en los cruces más importantes, y
aprovechando la tecnología de punta para regular los demás.
Esta cantidad de pasos a desnivel es suficiente por la frecuencia de los trenes con una demanda realista de
pasajeros.
El gobierno propone 75 pasos a desnivel.
| Ahorro | $2.5 millones por unidad x 35 | $87 millones |
(c) Paradas
Reduciremos el costo de la construcción, al quitar cinco paradas ruta Paraíso-Estación del Atlántico, lo que
hará rápido el recorrido en este segmento sin afectar al público al tratarse de los puntos poco poblados.
Se reduciría también el costo por parada.
• Cinco paradas menos @ $1 millón = $5 millones
• 47 paradas simplificadas @ $200 mil = $10 millones
| Ahorro | $15 millones |
d) Patios, talleres y predios
Con menos trenes ocuparemos menos espacio para colocarlos tanto en el día,como en las horas de baja demanda,
como en la noche.
| Ahorro | $50 millones |
2. Equipo rodante
Ocuparemos una cantidad razonable de trenes, al tener una frecuencia de 10 minutos
por hora en horas pico, comparado con cada siete minutos en el plan del gobierno.
Podemos comprar los vagones estándar a un precio razonable a cambio de los vagones articulados caros, al
eliminar un giro brusco en la vía propuesta por el gobierno, lo que no es esencial para el
funcionamiento del tren.
• 44 unidades a cambio de 58
• Costo por unidad de $4,5 millones a cambio de $5,8 millones
| Ahorro | $138 millones |
3. Costos indirectos
Reduciremos el monto pagadero al concesionario para utilidad, administración e
imprevistos, así como lo que se paga por diseño e implementación, en ambos casos por un factor
estándar.
• Factor concesionario = $30 millones
• Factor diseño e implementación = $25 millones
| Ahorro | $55 millones |
4. Otros
Reduciríamos el costo de varios aspectos del proyecto, desde el drenaje hasta los
sistemas de señalización, desde la electrificación en predios y patios hasta la gestión de residuos.
| Ahorro | $80 millones | |
| Total | $450 millones |
5. Costo Operativo
Ahorraremos un monto significativo en los costos operativos, sobre todo en estas
áreas, al tener un tren viable.
(a) Personal
Ocuparíamos un número realista de maquinistas y personal de mantenimiento, limpieza, control de
pasajeros y seguridad, apoyados por los administradores en las áreas de tecnología, contabilidad y
gerencia, entre otras.
(b) Repuestos/mantenimiento
Minimizaríamos el inventario de repuestos, así como el mantenimiento.
(c) Electricidad
El costo energético es proporcional a la frecuencia de los trenes.
