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Cuatro gobiernos y seis presidentes ejecutivos después, el tren eléctrico sigue siendo un sueño o ilusión, o mejor dicho, una misión imposible para la burocracia costarricense.
Lo peor de todo es que a la fecha no existe claridad sobre lo que hará el gobierno de Rodrigo Chaves, ni mucho menos se tiene contemplado un “Plan B” en caso de que los estudios de factibilidad que se están haciendo sean contrarios a los intereses de la movilidad urbana.
“No podemos buscar un plan B ya que el 70% de la vía férrea del país tiene más de 70 años. Tenemos que recordar que se rehabilitó en su momento para que pudieran funcionar los trenes actuales”, dijo Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles en una comisión legislativa.
En principio, habrá que esperar hasta mediados del otro año para saber si esta administración logrará impulsar esta obra de infraestructura.
En los últimos 13 años, Costa Rica ha tenido seis presidentes ejecutivos del Incofer y ninguno de ellos ha logrado llevar su proyecto de tren a un punto de no retorno; es decir, una etapa burocrática en la que no se puede echar para atrás.
El más reciente de ellos es Bermúdez, quien ha reconocido que la propuesta del actual gobierno va contrarreloj.
Y es que en estos momentos el Incofer está haciendo estudios para determinar la verdadera demanda del tren, ya que después de la pandemia de Covid-19 muchas personas dejaron de ir a su lugar de trabajo.
En ese sentido, pareciera que la demanda por el tren se recupera, ya que en los primeros 9 meses de este año se transportó a más de 2,6 millones de personas, lo cual es levemente mayor a todo el año pasado.
La idea de Bermúdez es construir un tren que conecte toda la Gran Área Metropolitana (GAM) por un costo de unos $700 millones, lo cual es menos de la mitad de la última propuesta que hizo el expresidente Carlos Alvarado.
“El tren por sí solo no va a resolver el tema del transporte, ya que se requieren otras tareas, entonces estamos haciendo análisis para determinar la verdadera demanda, ya que ni siquiera sumando todas las rutas de autobús que requieren la misma ruta del tren se logra los 200 mil pasajeros al mes que se estimó en su momento, ni siquiera llegamos a 150 mil. No podemos inflar la demanda, porque después el Estado va a tener que venir a meter más dinero de la cuenta”, dijo Bermúdez en una comisión legislativa recientemente.
Pérdidas económicas para el país y para las economías familiares, mala calidad de vida, menor competitividad y en general un retraso enorme en el desarrollo si no se toman acciones pronto para modernizar y electrificar nuestro transporte, serán las consecuencias de nuevos atrasos, dijo Silvia Rojas, directora ejecutiva de la Asociación Costarricense de la Movilidad Eléctrica (Asomove) a La República anteriormente.
Y es que el tiempo promedio que los costarricenses pasan metidos en una presa, les cuesta entre $3,000 y $5,000 al año, según un informe del Estado de la Nación dado a conocer en noviembre de 2018.
Hasta el momento, la falta de voluntad política y los intereses privados han evitado la modernización del transporte público en todas sus modalidades, incluido el tren, el cual es considerado como un elemento fundamental a la hora de transformar la movilidad urbana.
Desde el 2010 a la fecha, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles ha tenido 6 presidentes ejecutivos. Cada uno de ellos llegó con un proyecto distinto. Lo peor de todo es que a la fecha no hay claridad si en esta administración se construirá el tren eléctrico.
| Nombre | Gobierno | |
|---|---|---|
| Álvaro Bermúdez | Rodrigo Chaves |
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| Mario Arce | Rodrigo Chaves |
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| Elizabeth Briceño | Carlos Alvarado |
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| Cristian Vargas | Luis Guillermo Solís |
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| Guillermo Santana | Luis Guillermo Solís |
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| Miguel Carabaguíaz | Laura Chinchilla |
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La puesta en funcionamiento de un tren eléctrico de pasajeros en el Gran Área Metropolitana (GAM) se traduciría en varios beneficios para el país. Estos son algunos de los más importantes, según expertos consultados:
| Movilidad | Facilitaría la movilidad urbana actual y futura por medio de un sistema de transporte público intermodal |
|---|---|
| Embotellamientos | La puesta en ejecución de un tren eléctrico ayudaría a mitigar las presas en la GAM, lo cual se traduce en un ahorro de dinero y tiempo para los ciudadanos, mejorando así su calidad de vida |
| Interconexión | Ayudará a conectar con otros sistemas de transporte público y privado, de manera tal que la gente podrá ahorrar en combustible o desplazarse en carro, bicicleta y tren para llegar a su lugar de destino evitando presas y ahorrando recursos |
| Reactiva la economía | A lo largo de la ruta del tren y en zonas aledañas se desarrollan nuevos proyectos inmobiliarios y negocios que dinamizan la economía de diversas regiones de la GAM |
| Medioambiente | Al reducir la dependencia de los vehículos particulares, disminuye el impacto en el medio ambiente |
| Mayor inversión extranjera | El tren podría convertirse en una ventaja competitiva del país para atraer nueva inversión extranjera |
