(Video) Futuro del tren eléctrico depende de los diputados, según Mauricio Batalla

El avance del tren eléctrico que pretende el gobierno de Rodrigo Chaves dependerá en última instancia de los diputados, de acuerdo con Mauricio Batalla, ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

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Antes de que termine el año, el Incofer y la empresa Meta Engineering de Barcelona darán a conocer los detalles del plan que se pretende desarrollar por unos $800 millones.

En ese sentido, los legisladores debatirán la conveniencia de aprobar un préstamo con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), por unos $250 millones, el cual servirá para completar el dinero que hace falta para desarrollar la obra de infraestructura.

El gobierno anterior logró la aprobación de otro crédito con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) por $550 millones.

“Eso hay que llevarlo a la Asamblea Legislativa. Yo quisiera llevar al proyecto a un punto de no retorno, pero eso dependerá de los diputados. Si ellos quieren llevar el plan a punto de no retorno, aprobarán el dinero que nos hace falta y así tener la inversión inicial para el tren eléctrico”, dijo Batalla a LA REPÚBLICA en una entrevista.

A diferencia del gobierno anterior de Carlos Alvarado que propuso un tren que costaba alrededor de $1.550 millones con un subsidio anual de unos $150 millones, Batalla estima que la obra que plantea esta administración no pasaría de $800 millones y un subsidio anual de unos $30 millones.

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“El gobierno anterior había planteado un tren eléctrico que implicaba un subsidio de $150 millones de dólares al año. Eso es imposible para las condiciones de Costa Rica, y en esto quiero ser muy claro. Por poner un ejemplo, el paso a desnivel de Hatillo 4 cuesta $13 millones, por lo que sería como construir diez pasos a desnivel al año por el resto de la vida. Se hizo un nuevo estudio de demanda y se determinó que la demanda planteada inicialmente no llegaba jamás a 200 mil personas al día, eso no era real y que nuevas estimaciones llegarían a unas 102 mil personas, con encuestas de origen y destino en el campo”, dijo Batalla.

Cuatro gobiernos y seis presidentes ejecutivos después, el tren eléctrico sigue siendo un sueño o ilusión, o mejor dicho, una misión imposible para la burocracia costarricense.

En caso de que el proyecto no avance a un punto de no retorno, podría darse el caso de que la próxima administración decida que los estudios realizados no son suficientes y que se requieren nuevos análisis, tal y como ha sucedido anteriormente.

La importancia del tren eléctrico volvió a ponerse de manifiesto en días pasados por la interrupción del servicio entre Cartago y San José, debido a una afectación en las vías que durará entre dos y tres meses en resolverse.

Sobre este tema, Paulina Ramírez, diputada del PLN y presidenta de la comisión de Hacendarios, dudó del compromiso del gobierno actual con el desarrollo de este proyecto.

“Es lamentable que en el trámite del presupuesto, cuando se llamó al Incofer, no pidieran más recursos. El próximo año, presupuestaron exactamente lo mismo. No hablaron de dar mantenimiento, o el nuevo tren. Es lamentable lo que sucede en Costa Rica. Pienso que no existe el más mínimo interés en llevar a cabo un proyecto que transforme y modernice el transporte público”, dijo Ramírez.

De hecho, una de las primeras acciones del gobierno actual fue “enterrar” el proyecto del tren, finalizó la legisladora.