Costa Rica viaja “a gran velocidad” para que 2025 sea el año con más muertes en carretera

Si por la víspera se saca el día, el 2025 se proyecta como el año con más muertes en carretera de los últimos diez años y posiblemente de toda la historia.

Al finalizar el primer semestre, el país sumaba un promedio de 51 decesos al mes, por lo que, de mantenerse el ritmo, se estaría cerrando con 612 personas muertas en el sitio del accidente, lo que implicaría un aumento de un 21 % en relación con el 2024, cuando se contabilizó 505 casos, según la Policía de Tránsito.

Sin embargo, el dato sería mucho mayor y podría llegar fácilmente a las 1 mil personas fallecidas, al considerar a quienes mueren posteriormente en el hospital o durante el traslado al centro de salud.

De momento, el OIJ no tiene un balance sobre esta variable y será hasta final de año que se conozca; sin embargo, históricamente el total de fallecidos aumenta considerablemente en relación con las personas que mueren en el sitio del accidente. Para el 2024, el total fue de 878 personas.

La velocidad al volante, el crecimiento del parque vehicular y el surgimiento descontrolado de las motocicletas disfrazadas de bicicletas, más conocidas como bicimotos, explicarían la situación, según varios expertos consultados por LA REPÚBLICA.

En este último caso, hay que aclarar que, al ser consideradas como bicicletas —solo por el hecho de tener pedales— la ley no les obliga a pagar marchamo, tener licencia de conducir y placa o cumplir con la revisión técnica vehicular todos los años, sin importar que desarrollan velocidades por encima de los 60 kilómetros por hora.

A esto, hay que agregar que un número importante de personas han encontrado en el delivery de comida un puesto de trabajo, por lo que el crecimiento de estos vehículos ha crecido considerablemente.

“El Estado tiene el poder de disuadir, no prohibir, el uso de medios de transporte peligrosos y conductas riesgosas, pero se deben tomar decisiones valientes en cuanto a legislación y diseño vial. Nuestras autoridades se limitan a “hacer llamados”, trasladando la responsabilidad de esta tragedia a los usuarios viales. Los países que logran avances en seguridad vial no hacen eso, sino que diseñan vías seguras, ejercen controles estrictos y educan a la población”; dijo David Gómez, consultor en movilidad urbana.

Sobre este tema, se trató de obtener la opinión del Consejo de Seguridad Vial, pero al cierre de edición no se recibió respuesta.

Motociclistas con más riesgo

Como ocurre desde el 2014, los motociclistas son quienes más mueren en el sitio del accidente. Para el primer semestre del año, la cifra fue de 165; es decir, el 53,7 % del total.

“Hoy, los accidentes de motocicleta representan una de las principales causas de atenciones médicas en el Hospital del Trauma del INS. En nuestro país, en el 2025, más del 60 % de los accidentes y lesionados ocurrió en una motocicleta, y las personas jóvenes (entre los 18 y los 40 años) son las que mayor frecuencia de accidentes tienen”, explicó Gabriela Chacón, presidenta ejecutiva del Instituto Nacional de Seguros (INS).

Precisamente, con el objetivo de prevenir accidentes de tránsito y otro tipo de emergencias en sitios turísticos, durante estas vacaciones de medio año, desde el INS se lanzó en días pasados la campaña “No sos de plástico”, resaltando la importancia de la seguridad vial.

“Los datos son cada vez más alarmantes. Si analizamos las estadísticas de los últimos dos años, las vacaciones de medio periodo dejaron más de 3.000 personas heridas en carretera en muy pocos días”, finalizó Chacón.

¿Qué hacer?

Reducir los accidentes y las muertes en carretera requiere un enfoque integral que combine infraestructura segura, fiscalización inteligente, educación vial y políticas públicas sostenidas.

En ese sentido, Roberto Guzmán, director del colectivo Chepecletas, señaló la importancia de tomar acciones inmediatas, pero también promover la educación vial desde tempranas edades para cambiar el tema a futuro.

“Es necesario enfocarse en herramientas que obliguen a reducir la velocidad en las distintas carreteras. A mayor velocidad, mayor probabilidad de muerte en caso de accidente. Es importante también promover una cultura vial responsable desde la niñez. No hay que atenerse a que una prueba teórica y práctica de manejo sean suficientes. Debemos aprender a comportarnos responsablemente en la calle sin importar el tipo de vehículo que utilicemos”; finalizó Guzmán.

No hay que atenerse a que una prueba teórica y practica de manejo son suficientes Control sobre las motocicletas disfrazadas de bicicletas Se debe aprobar una legislación clara y estricta que limite la importación de vehículos subestándar y ubique a todos los vehículos capaces de circular a más de 25km/h en la categoría de motocicleta.

Usuarios deben cumplir con las mismas medidas de protección, prevención y control que se exige a los motociclistas. Usar tecnología para fiscalizar y más oficiales de tránsito Implementar radares, cámaras de control de velocidad y fotomultas en puntos críticos.

Se requiere aumentar efectivos de la policía de tránsito Mejorar el transporte público para disminuir la dependencia vehículos privados Un sistema de transporte público seguro, eficiente y accesible reduce la cantidad de vehículos en las calles y, por tanto, la exposición al riesgo de accidentes. Conducción preventiva Los conductores de motos deben hacerse visibles, usando siempre dispositivos de visibilidad.

Todos los conductores deben evitar el uso del celular y otros distractores mientras se conduce Luchar contra el alcohol y otras drogas al volante Reforzar controles de alcoholemia y campañas educativas permanentes.

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